第3章飞行推力综合控制(3)

现代飞行控制技术

飞机按预期的姿态和轨迹飞行；另一方面又向发动机系统发出控制信号，控制进气锥位置伺服装置和油门，控制飞机的推力。这样，就把飞行控制和推力控制融为一体达到综合控制的目的。

3.2 自然飞机低动压下的轨迹响应特性

为阐述飞行/推力控制,对执行精确飞行轨迹控制的必要性,本章将

以舰载飞机在低动压下着舰状态下的飞行/推力控制,即自动动力补偿系统(APCS)为例,说明飞行/推力综合控制的几种形式、工作原理，控制律构成及设计。

由图3.1所示的纵向自动着舰系统原理结构可知，当自动着舰导引系统（ACLS：Automatic Carrier Landing System）

噪声

图3.1纵向自动着舰系统原理图

出现着舰高度偏差Her时，经导引律计算发送给飞机的导引信息是通过控制飞机的姿态（ ），以实现对航迹倾斜角的控制（ ），从而完成对高度的纠偏。因此飞机 对 的响应质量W (s)直接关系着ACLS的性