客运线路插铺道岔施工方案

（2）搭架预铺道岔：为减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度；枕木垛内侧施工

时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m，外侧不能太靠边，至少保持1.0m以上，

不倾斜，以保证安全和操作方便；枕木之间要钉牢，摆放时要考虑将来穿滑行轨的位置。

（3）配轨准备：对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，做好线路曲线缩

短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备，要充分调查既有轨前后有无瞎缝、

假缝，并注意既有轨头方正情况。在施工封锁点的前几天，根据给点的时间，预测钢轨温

度，计算预留轨缝。。

渡线道岔的岔心位置：对渡线道岔的配轨，首先要复核两线间的距离，二岔心的连线

是否为适合角，如有变化和误差，调整后再配轨。

（4）换装绝缘接头：在过渡工程开始前，适当时间由信号施工单位申请封闭站外两

端进站信号机、预告信号机和站内上、下行出发信号机处，将普通的接头换装成绝缘接头。

（5）道岔初验：道岔预铺完成后，各部位再进行一次细调，尤其注意轨头方正和各

不同部位的轨距控制，拨接前按建设、使用、管理单位的要求，适当时间邀请建设、监理

单位初验。

（6）穿入滑行轨时要做到：

每根钢轨垂直于道岔的纵移方向，并不得侵入行车线限界。

每根钢轨向前有少许下坡（1～2％），以利起动和横移。

整组滑轨保持同一水平，并将每根钢轨与平台枕木垛的支垫处用道钉固定牢固，以免

横移道岔时将滑轨翻倒或错动。

（7）安装转辙机：在道岔拨接的前1日，将预铺好的道岔安装好滑轮适当外拨，留

出安装转辙机的空间，进行转辙机安装和调试，完成后用钢轨再将道岔支撑住。

（8）信号过渡：定闭道岔利用轨道电路条件或纳入相关道岔进行联锁检查，正式过

渡工程按照设计文件办理。

（9）施工前做好现场调查，根据车站的情况和特点，对照设计图纸，对车站进行详

细全面地调查与核实，选择最佳施工方案。对影响站场改造的设备，提前与设备管理部门

联系，提前做好迁改工作。

（10）采用汽车配合火车将所用材料运到施工地点，将新铺道岔的岔头、岔尾桩外引，

进行道岔的预铺工作。