客运线路插铺道岔施工方案

既有（6#）（50-12）、（8#）（60-12）道岔为木枕道岔，拆除后向站内方向平移18.152m，

插入后变为新54#（利用既有（6#）道岔）、56#道岔（利用既有（8#）道岔）。

沪昆及萧甬正线上的6组道岔（含一组交叉渡线），除新38#道岔原位直接铺设外，

其他均需要点插铺。

2.2、工程特点及难点

新铺6#道岔及新铺21#、23#、45#、47#交叉渡线位于沪昆正线上，区段间均为无缝

线路，插铺道岔前需对既有无缝线路进行应力放散，现场技术控制精度要求较高，点内作

业难度大。

2.3、总体施工方案及施工组织

由于封锁点施工时间紧、插铺作业任务重，本着安全、质量、准点的压力，根据运营

的要求，在各封锁点内准点完成各组道岔的施工任务。

2.4、总体施工方案

由于本次封锁施工工期紧张、施工任务重，按照中铁第四勘察设计院给出相关设计文

件，认真地研究各组道岔施工内容与特点，制定的总体思路与部署如下：

2.4.1、整个站场轨道施工主要分为四个步聚：

2.4.1.1、第一步

2009年6月25日-2009年7月6日，停用（8）、（9）、（10）、（11）道。

1、拆除（8）道线路及既有（47#）、（54#）道岔；

2、拆除既有（45#）、（46#）道岔，并用短轨连接；

3、（9）道向3#站台方向拨移60cm；（10）道向3#站台方向拨移30cm。

2.4.1.2、第二步

2009年7月7日-2009年8月9日，开通（10）、（11）道（仍为存车线），停用（9）

道。

在要点插铺新22#、24#道岔之前，停用东咽喉调车线（6#）至（24#）岔间轨道线路

15天,进行卸料和预铺道岔。

1、封锁东咽喉调车线、萧甬下行线、沪昆下行线4小时，拆除既有的(6#）岔、（8#）

岔，按设计要求往站内方向平移18.152m，铺设新的54#、56#道岔（利用既有的（6#）、（8#）

道岔，点内平移），原（6#）、（8#）道岔位置用短轨连接。