客运线路插铺道岔施工方案

3.3、封锁施工方案、措施

依据《安规》规定的防护办法设置防护。

车站设驻站联络员1名，负责向现地防护员报告列车信息，施工现场设现场防护员

10名，负责施工现场的人员安全。

3.3.1、拆除既有（6#）、（8#）道岔，向站内方向平移18.152m,萧甬线下行插入新

56号、机待线插入新54号道岔。

封锁时间：2009年7月11日21：30-7月12日00：30

封锁地点：昆端调车线、萧甬下行线、沪昆下行线K212+735.51-K212+955范围内。 3小时，拆除既有的

(6#）岔、（8#既有的（6#）、（8#）道岔，点内平移），原（6#）、（8#

3.3.1.1、封锁前1小时，扒平枕木盒内道碴,枕木头外侧及枕木盒内道碴留置不少于

1/3，并与轨枕顶平齐，钢轨扣件隔二松一，其他扣件松开后复拧。

3.3.1.2、在封锁点内，先将既有（6#）、（8#）道岔整体拆除后，将道岔整体用液压

起道机抬起，在道岔轨底每隔5m穿一条担轨，担轨下架滑轮于导轨之上，向站内方向移

动18.152m。达到设计位置后用液压起道机将道岔抬起，把滑轮、钢轨拆除后落架，铺设

新54#、56#道岔。既有（6#）、（8#）道岔所在位置用短轨与既有线顺接。

3.3.1.3、信号方面：施工期间停用萧甬线方向上行进站、下行出发进路，沪昆线方

向上行接车进路、下行出发进路及相关调车信号。开通使用后SL6信号机外移38米

（K212+894）,D16信号机外移38米（K212+856）、D6信号机外移38米（K212+931）。开

通前30分钟为电务关门调试时间。施工结束后启用新SL6信号机（K212+894）、D16信号

机（K212+856）、D6信号机（K212+931）、新54#道岔（K212+925）、56#（K212+822）。新

54#道岔控制台上名称仍表示为6#道岔，新56#道岔控制台上名称仍表示为8#道岔。

限速及行车方式变化：xx内萧甬正线下行线K3+490至K3+650（含14号、8号道岔）

道岔拆、铺施工,11日20时30分至21时30分限速25km/h，封锁开通后12日00时30

分至04时30分限速45km/h(其中首列限速25km/h)，12日04时30分至13日04时30分

限速60km/h，13日04时30分至14日04时30分限速80km/h。限速长度：160m。

3.3.2、沪昆下行线无缝线路切割、应力放散

封锁时间：2009年7月20日2:30-05:30

封锁地点：沪昆下行线K212+750-K213+750区段