控制性详细规划交通影响评估标准技术研究(10)

应按照交通小区的划分、计算各交通小区全天人员出行及高峰小时人员发生吸引量。

（2）交通分布

常用方法有增长因子法和重力模型，建议采用重力模型。通常采用应先建立现状模型，根据现状模型的参数确定规划模型的相关参数。

（3）方式结构

方式结构的预测通常有logit模型、固定份额模型、回归模型和交叉分类模型等。应基于预测分析提出规划区域出行方式结构的规划目标，该目标是规划道路、公交等交通设施配置规模的依据。

规划区域以外的其他研究区域应根据已有的上位规划或交通专线规划、控详规划交通规划/交通影响分析等确定其他区域的交通方式结构；如缺乏必要资料，应对所采用的方式结构作分析说明。

（4）公交出行

根据交通出行方式的目标结构，分析全天/高峰小时公交出行承担的出行人次。

（5）货运交通

应根据现状调查对各类用地的货运交通量作分析预测。除商业设施的货运交通外，

（6）机动车出行

将各交通小区的人员出行转换为客车、出租车、摩托车、公交等的发生吸引车次，并加上货运车辆的发生吸引车次，得到交通小区机动车发生吸引车次。

应基于现状调查，对各类车辆的载客率作分析说明。

由于各类交通方式的时段分布有所不同，应基于全天吸引人次转换为全天各方式车次出行量，再根据各方式高峰系数折算为高峰小时出行量。