物流管理试题

A．检修补机的停站时间 B．摘解补机的停站时间 C．连挂补机的停站时间 D．摘挂补机的停站时间

二、多项选择题

1．下列哪些措施能减少技术作业停站时间对区间通过能力的影响（ BCDE ）

A．将技术作业停车站设在一个运行时分最小的区间所相邻的车站 B．采用移动周期法

C．规定最小的列车技术作业停站时间标准 D．将允许同时接车的车站规定为技术作业停车站

E．将上下行列车的技术作业停站分别规定在两个车站上

2．下列不能提高区间通过能力的措施有（ BCE ）

A．增大区间线路曲线半径 B．线路坡度增大 C．使用大型机械进行线路整修

D．增加区间内正线数目 E．区间长度增长

三、名词解释

1．车站间隔时间：车站办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小时间间隔。

2．列车区间运行时分：是指列车运行于两个相邻车站（或车站与线路所）之间所需要的时间标准。

3．扣除系数：是指因铺画一列或一对旅客列车、快运货物列车、摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车列数或对数。

4．起、停附加时分：列车由车站起动出发比不停车通过车站所增加的运行时分，称为起车附加时分；列车到站停车比不停车通过车站所增加的运行时分，称为停车附加时分。

四、简答题

1．什么是τ不？画出示意图。

答：单线区段相对方向列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为相对方向列车不同时到达间隔时间，简称不同时到达间隔时间（τ不）。

（定义2分，图形2分）

2．什么是τ会？画出示意图。

答：在单线区段，自某一方向（上行或下行）列车到达或通过车站之时起，至由该站向这个区间

（该列车开来区间）发出另一对向列车之时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间（τ会）。（定义2分，图形2分）

3．铁路区间通过能力的影响因素有哪些?

答：（1）区间内的正线数目；（2）区间长度；（3）线路平纵断面；（4）牵引机车类型；（5）信号、

联锁、闭塞设备；（6）行车组织方法；（7）线路及供电设施日常保养维修的机械设备。

4．什么是追踪运行和I追?画出示意图。

答：在自动闭塞区段，凡一个站间区间内同方向有两个以上列车以闭塞分区为间隔运行，称为追

踪运行。追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间（I追）。