物流管理试题

五、计算题

1．画出单线半自动闭塞d～e区间的成对非追踪运行图周期，并计算其通过能力。资料如下：区间运行时分，上行（由e至d）18分，下行17分；所有列车都在d站停车，列车在e站会车时，上行列车通过，下行列车停车；起停车附加时分，t起=t停=1分；车站间隔时间，τ不=4分，τ会=2分。

解：T周 t运 t起停 站

（18 17） （1 1 1） （4 2）

（min） 44

n 14401440 n周 1 32.5（对）T周44

2．画出单线半自动闭塞a～b区间的不成对连发运行图周期，并计算其通过能力。资料如下：下

行方向（由a～b）为行车量大的优势方向，不成对系数β不= n′／n〞=2／3；起停车附加

时分，t起=2分，t停=1分；列车区间运行时分，上行20分，下行16分；列车在车站会车时，

下行列车通过a、b站不停车；车站间隔时间，τ不=4分，τ会=2分，τ连=4分。

解：T列 t 连 16 4 20 （min）

（20 16） （2 1） （2 4）（min） 45 T周 t运 t起停 站

不 T周 2T周 T列 2 45 20 110（min）

n 1440144014401440 n 3 39（列）n n 2 26（列）；（1分） 周周不不110110T周T周

3．画出单线自动闭塞a～b区间的成对部分追踪运行图的周期，并计算其通过能力。资料如下：

物流管理试题

区间运行时分，上行20分，下行15分；起停车附加时分，t起=2分，t停=1分；车站间隔时

间，τ不=4分，τ会=2分；追踪间隔时间，I=10分，追踪系数γ追=0.25，每一个追踪运行列

车组中的列车数K=2；在车站会车时，按最有利交会方案确定。

（20 15） （2 2） （2 2）（min）解：T周 t运 t起停 站 43

追 T周 3T（K 1）（I I ） 3 43 （2 1） （10 10） 149（min）周

n 14401440 n 4 38.5（对）周追149T周

4．画出单线自动闭塞区段a～b区间不成对部分追踪运行图周期，并计算其通过能力。资料如下：区间运行时分，上行20分，下行18分；起停车附加时分t起=2分， t停=1分；车站间隔时

间，τ不=4分，τ会=2分；追踪间隔时间，I〞=9分，I′=10分，每一个追踪运行列车组中的

列车数K=2；行车量大的方向为上行方向，不成对系数β不=4／5；在车站会车时，按最有利

交会方案确定，不受会车站股道数限制。

（20 18） （2 2） （2 2）（min）解：T周 t运 t起停 站 46

追不 T周 3T周 （K 1）（I 2I ） 3 46 （2 1） （10 2 9） 166（min）

n 1440144014401440 ； n 5 43（列）n n 4 34（列）周周追不追不166166T周T周

第三章 一、单项选择题

1．在客货运输密度均较大的干线上，宜采用的重载列车模式是（ A ）

A．整列式 B．组合式 C．超轴式 D．单元式

2．发展大型货车的可行办法有两种，或是增加轴数或是（ B ）

A．减少轴重 B．增加轴重 C．增加长度 D．增加宽度

3．为了大幅度缩减同方向列车间隔时间，显著提高区间通过能力，可以组织（ D ）

A．列车成队运行 B．列车加速运行 C．列车连发运行 D．列车追踪运行

4．内燃机车构造复杂，单位成本和电力机车相比要（ A ）