物流管理试题

5．出发场到发线通过能力主要取决于办理出发作业的出发线数、办理一列出发列车平均占线时间和（ D ）

A．列车待发时间 B．到发线空费时间 C．辅助生产时间 D．固定作业时间

6．随着列车到达的不均衡性的增加，设备的有效能力则（ C ）

A．提高 B．不变化 C．降低 D．提高或降低

7．在出发场线路总数一定的情况下，出发场的衔接方向数越多，会使空费时间（ A ）

A．增大 B．不变 C．减少 D．增大或减少

8．调车场、编发场的容车能力过小，则经常借线，产生重复作业，使驼峰解体能力（ C ）

A．提高 B．变化 C．降低 D．提高或降低

9．下列不会增加空费时间的是（ C ）

A．列车数量的增加 B．办理技术作业的占用时间增大

C．区间备用运行线的比率增加 D．列车不均衡到达的程度大

10．备用运行线数增多能够使列车待发时间（ A ）

A．有减少趋势 B．有增加趋势 C．不变化 D．有增加或减少趋势

二、多项选择题

1．编组站调车场、编发场的容车能力过小会导致（ BDE ）

A．造成调车线浪费 B．产生重复作业 C．调车线利用率不高 D．降低驼峰解体能力 E．经常借线

2．编组站调车场、编发场的容车能力过大会导致（ DE ）

A．经常借线 B．产生重复作业 C．降低驼峰解体能力 D．调车线利用率不高 E．造成调车线浪费

三、名词解释

1．不均衡到达：是指列车到达间隔时间不均等，有时出现密集到达，造成车列排队等待，延长车辆在站停留时间；有时出现分散到达，造成到达场到发线和驼峰闲置。

四、简答题

1．简述出发场到发线空费时间的主要影响因素。

答：（1）列车密度；（2）输入流到达间隔时间的不均衡程度；（3）出发场的衔接方向（发车进路）数；（4）办理技术作业的占线时间；（5）备用运行线的比率；（6）列车或车列输入延误率。

第七章

一、单项选择题

1．解体过程中将挂在车列中的禁溜车直接送往峰下线路的作业属于（ B ）

A．解禁溜车 B．送禁溜车 C．解送禁溜车 D．溜放禁溜车

2．编组站最终通过能力的确定与区段站略有不同，其重点应摆在办理何种列车的能力上（ B ）

A．无调中转列车 B．有调中转列车 C．直通列车 D．区段列车

3．下列会增加解送禁溜车时间的是（ A ）

A．禁溜车钩数多 B．禁溜车挂在解体车列尾部

C．选用大功率机车 D．禁溜线的道岔尖轨设在平台上

4．平均编组一列车的时间包括空程时间、连挂时间、选编时间、转线时间、整场时间和（ A ）

A．妨碍时间 B．空费时间 C．集结时间 D．整备时间

5．编组站的改编能力包括驼峰解体能力和（ A ）

A．尾部编组能力 B．咽喉通过能力 C．到发线通过能力 D．调车场容车能力

6．下列一般不会影响驼峰解体能力的是（ C ）

A．客车妨碍 B．反接妨碍 C．挂机妨碍 D．机车妨碍

7．调车场尾部编组能力计算可采用直接计算法和（ D ）

A．间接计算法 B．分析比较法 C．绝对计算法 D．利用率计算法