铁路运输能力计算与加强试题复习题(5)

物流管理试题

A．线路重量标准 B．方向重量标准 C．区域重量标准 D．平行重量标准

6．在既有线上提高货物列车重量主要应发展（ B ）

A．特种货车 B．大型货车 C．专用货车 D．轻型货车

7．同时增加列车重量和行车量的措施主要是（ B ）

A．实行多机牵引 B．采用内燃和电力牵引 C．开行组合列车 D．采用补机推送

8．提高运行速度可以通过三个方面来达到，即：提高机车牵引工况下的速度、提高最大容许速度和（ B ）

A．开行续行列车 B．降低基本阻力 C．修建双线 D．缩短区间长度

9．选择加强通过能力方案所依据的一系列技术经济指标按其性质可分为实物指数、运营指标和（ A ）

A．价值指标 B．运量指标 C．时间指标 D．费用指标

10．在既有干线运输过于紧张而其潜力又较小的情况下所采取的用修建平行线的方法来扩能的措施是（ C ）

A．修建双线 B．修建第三线 C．修建分流线 D．修建联络线

11．增加行车密度的主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度以及（ C ）

A．增加区间正线间距 B．增加站内正线间距 C．增加区间正线数目 D．增加站内正线数目

12．当旅客列车和摘挂列车开行对数很少，运量增长速度很慢，采取增设会让站和其他措施不利或不能满足需要或受到某种限制时，宜采用的提高通过能力的措施是（ C ）

A．修建分流线 B．修建线路所 C．修建双线插入段 D．部分区间修建双线

13．货物列车牵引重量标准，是按机车在牵引区段内的何种上坡道上以计算速度作等速运行的条件下计算出来的（ C ）

A．最陡 B．最长 C．最困难 D．最陡长

14．单线向双线过渡可有两种方法，一是修建双线插入段，二是分阶段在部分区间（ C ）

A．修建分流线 B．修建过渡线 C．修建双线 D．修建第三线

15．在运量适应图中，每种措施所能掌握的运量都是逐年下降的，这是因为（ A ）

A．旅客列车的开行对数增加 B．货物列车的开行对数增加 C．设备老化和磨损 D．管理不善

16．当线路平纵断面不改变、货流和车流结构一定时，货物列车牵引重量主要受制于机车类型和（ C ）

A．正线数目 B．到发线数目 C．站线有效长 D．站线全长

17．如陡坡地段长而集中，全线牵引重量受此陡坡地段限制，则在此地段宜采用（ A ）

A．补机推送 B．动能闯坡 C．多机牵引 D．大功率机车

二、多项选择题

1．下列哪几项是提高货物列车重量的效果（ ABCE ）

A．增加以吨数计的铁路通过能力 B．降低运输成本 C．减少机车使用台数和能源消耗

D．缩短区间长度 E．减少了开行的货物列车数

2．在提高铁路通过能力和输送能力的途径中，下列不属于增加行车密度的措施有（ ACDE ）

A．延长到发线有效长度及降低限制坡道 B．减少扣除系数 C．采用内燃牵引和电力牵引 D．调整机型，使用大马力机车 E．采用大型货车

3．下列能缩短列车间隔时间的措施有（ BCD ）

A．采用大功率机车 B．缩短与邻接车站办理行车联络手续的时间 C．组织列车追踪运