物流管理试题

A．固定作业 B．技术作业 C．移位作业 D．变位作业

10．客运站布置图可以分为通过式客运站和（ C ）

A．横列式客运站 B．纵列式客运站 C．尽头式客运站 D．混合式客运站

11．客车整备场的纵列式布置图适用于（ C ）

A．固定作业方式 B．技术作业方式 C．移位作业方式 D．定位作业方式

12．客车整备场定位流水作业时，客运整备与技术整备基本上流水进行，整备时间（ C ）

A．较短 B．消失 C．较长 D．较短或较长

13．客运站到发线通过能力是以现行运行图为基础呈何种规律而进行计算的（ A ）

A．线性递增 B．线性递减 C．非线性递增 D．非线性递减

14．影响到发线空费系数的主要因素主要包括（ A ）

A．站折列车的比重 B．通过列车的比重 C．终到列车的比重 D．始发列车的比重

15．下列哪组属于客运站办理的列车（ A ）

A．始发、通过、站折 B．通过、终到、转发 C．始发、转发、终到 D．通过、整备、站折

二、多项选择题

1．下列不能减少空费系数的是（ BCD ）

A．客运行车量增大 B．通过旅客列车次数增多 C．站折列车比重增大

D．通过的长途旅客列车增多 E．衔接区段通过能力较大

2．下列不属于尽头式客运站优点的是（ ABD ）

A．通过能力较大 B．到发线使用灵活 C．与城市道路交叉少

D．便于行包、邮件搬运 E．站坪短、占地少

3．客运站各种客运服务设施的能力一般包括（ BC ）

A．设计能力 B．现有能力 C．需要能力 D．最大能力 E．限制能力

三、简答题

1．旅客最高聚集人数的影响因素有哪些?

答：旅客上车人数，旅客在候车室的滞留时间，旅客的性质，客运站距居民点距离的远近，城市

交通条件是否便捷，旅客列车运行图排列是否均衡，预售车票组织以及车站附近文化、旅馆设施条件等。

2．简要分析影响客运站到发线通过能力的因素。

答：（1）各种列车占用到发线的时间；（2）一昼夜内现行运行图规定的到发列车数及各种列车占

总列车数的比重；（3）列车到发的不均衡性；（4）车站咽喉和客车整备线的能力；（5）到发线的空费时间。

3．行包房存放能力的主要影响因素是什么?

答：（1）行包的平均尺寸；（2）行包码放的最大高度；（3）行包堆放面积占库房使用面积的比重；

（4）到达行包中批件的比重；（5）行包的平均周转时间。

4．什么是客车整备场?它有什么作用?

答：客车整备场是旅客列车车底进行检修、整备及停留的场所，其工作完成的好坏，对能否顺利

地组织客运工作，保证旅客列车安全正点、对旅客的良好服务以及一定的客运通过能力，起着十分重要的作用。

四、计算题

1．某站客车整备场每昼夜整备车底60列，该站的短途旅客列车与长途旅客列车数相当，并且始

发终到车较多（平均每天有23对），现有整备线30条，另外还有交接线10条，该客车整备场是否需要加强能力?

解：

（1）由已知条件可知，t占应取9h，t空应取3h。