物流管理试题

吨数，它需以铁路通过能力为依托并将受其限制。 （4）铁路输送能力一般小于或等于铁路通过能力。

2．决定铁路区段通过能力的固定技术设备及其主要因素是什么？

答：（1）区间：其通过能力主要决定于正线数目，区间长度，线路的平纵断面，线路上部建筑和桥隧建筑物的类型，信号、联锁、闭塞设备的种类等。

（2）车站：其能力主要决定于到发线数量，咽喉区的布置，信号、联锁、闭塞设备的种类，以及驼峰和牵出线的类型、数量与技术装备等。

（3）机务段设备和整备设备：其能力主要决定于蒸汽机车洗修台位，内燃或电力机车的定期检修台位，机车整备和转头设备，机务段内的走行线设置等

。（4）给水设备：其能力主要决定于水源的涌水量，抽水、扬水、配水设备的生产率等。

（5）电气化铁道的供电设备：其能力主要决定于牵引变电所的容量和配置，接触网、馈电线的供电能力。其中能力最薄弱设备的能力，即为该区段的最终通过能力。

3．铁路技术设备通过能力的分析计算法有哪两种？它们分别在什么条件下采用?

答：（1）直接计算法和利用率计算法。（2）办理的作业性质单一时，宜采用直接计算法。（3）作业性质复杂、种类繁多时则以利用率计算法较为方便。

第二章

一、单项选择题

1．查定车站间隔时间的每一单项作业所需时间，其单位应首先采用（ A ）

A．秒 B．分 C．小时 D．天

2． T周最大的区间是（ C ）

A．最大区间 B．困难区间 C．限制区间 D．最长区间

3．连发间隔时间的作业是发生在（ B ）

A．同一个车站上 B．同一区间的两端车站上 C．同一个区段上 D．同一区段的两端车站上

4．平行运行图可以提供最大的通过能力，但在客货共线的铁路上一般并不采用，而普遍采用的是（ B ）

A．平行运行图 B．非平行运行图 C．连发运行图 D．追踪运行图

5．不同时到达间隔时间的作业是发生在（ A ）

A．同一个车站上 B．同一区间的两端车站上 C．同一个区段上 D．同一区段的两端车站上

6．列车不停车通过区间两端车站时所需的运行时分称为（ D ）

A．起通运行时分 B．通停运行时分 C．起停运行时分 D．区间纯运行时分

7.下列哪项措施能提高区间通过能力（ D ）

A．区间长度增大 B．线路坡度增大 C．使用大型机械进行线路整修 D．增加区间正线数目

8．下列哪项不一定能减少技术作业停站时间对区间通过能力的影响（ A ）

A．将技术作业停车站设在一个运行时分最小的区间所相邻的车站 B．采用移动周期法

C．规定最小的列车技术作业停站时间标准 D．将允许同时接车的车站规定为技术作业停车站

9．当铁路区段上下行车流接近平衡，但因上下行列车牵引重量相差悬殊，因而造成上下行方向列车数有显著差别时，行车量大的方向称为（ D ）

A．重车方向 B．空车方向 C．反方向 D．优势方向

10．区间通过能力的计算应开始于（ B ）

A．限制区间 B．困难区间 C．最大区间 D．最小区间

11．在使用补机的地段，当补机挂于列车前部时，必须规定（ D ）