的国际贸易往来有了大的发展，为全球一体化提供了重要条件。

由于超巴拿马型船的发展，集装箱船的装载量由过去的1100～2000箱发展到现在的5000～6000箱，8000箱船也将在世纪之交诞生。据国际集装箱化年鉴的统计，目前全世界共有无吊杆的全集装箱船2245艘。其中3000箱以下的船为1932艘，约占86％。在集装箱海上运输进入超巴拿马时代，由于其强大的生命力，在60年代，集装箱货运量在海运中的比重仅为12%~14%；而进入90年代，已发展到30%（其余为散货和液体燃料）。90年代以来，随着全球经济贸易的增长，集装箱运量激增，它也引起了船舶大型化及集装箱深水码头数量的增加。对集装箱港口装卸工艺和和装卸技术装备提出了更新更高的要求。岸桥的发展方向更趋向于大型化、高效化。

1.2 超“巴拿马型”岸桥

超巴拿马型集装箱运输船的诞生引发了航运和港口的一场革命，许多传统正在起变化，在航运界兴起的超巴拿马热中，不少港口不论水深航道和码头条件，一律采购超巴拿马型起重机。我的项目则是（振华港机公司）为新泽西马士基港口制造的61吨超巴拿马型集装箱岸桥。

按照接卸船型分类，是超巴拿马型岸桥。所谓超“巴拿马型”岸桥是指：国际航运界习惯用巴拿马运河允许通过宽来定义船舶，凡超过32米限宽的船舶，就叫超巴拿马型船。而能装卸超巴拿马型船的岸桥就叫超巴拿马型岸桥。

大型起重机上小车的驱动方式主要有两种，即牵引小车或者自行式小车。采用的是是自行式载重小车。这种小车的驱动机构和主起升机构都安装在起重小车上，起升绳长度短，钢丝绳使用寿命长，结构紧凑，吊具易于对箱。不过，小车自重较大，自身产生的轮胎压力也较大。对于码头要求较高。

按可限制岸桥高度分类，是俯仰式主梁。非工作状态仰起80度，好挂钩；工作风状态，仰起45度，其下净空可安全避开船舶的上层建筑，主梁的顶部高度不会影响航线。

1.3 最新技术的运用

在岸桥的各个设计细节中，越来越多地使用了机电方面的高新技术，提高自身的装卸效率。

1.采用了先进的电子信息技术来实现自动化控制；

2.运用了吊具自动纠偏对位功能；

3. 利用国际上最先进的有限元分析方法合理优化结构刚性，使岸桥整机结构具有很好的刚性；