4.2.1.1 定义：轮压是一个车轮对码头行走轨道的压力。分为工作状态轮压和非工作

状态轮压。当不要求指出轮压分布值时，通常指4腿中最大的轮压值。4.2.1.2假设：起重机的运行机构、支承结构、轨道和承放起重机的码头结构等等的设计都需要根据轮压和支点压力来进行设计。四支点起重机的轮压分布是个静不定问题，它与起重机的结构和道路的平整性和弹性性质都有很大的关系，要精确计算是十分困难的。因此，实用计算中常用一些简化假定，其中较为简便的是刚性车架假定。假定如下：

a．起重机支承结构（车架）是绝对刚体，其支点位于同一个平面；

b．路面或轨道面理想平整；

c．支点下的基础变形与支点压力成正比。

4.2.2 计算

基于以上假定，再根据本章第一节所得的各载荷在各支腿引起的轮压，以及第二章所提供的各工况的安全设计系数列表，可进行以下计算：

1允许轮压海侧WSP=108 x S=108x1.4=151.2t

陆侧LSP=108 x S=108x1.4=151.2t

S=平均间距, 单位（米）, 在每一边的外侧

2 独立负载引起的轮压

图表9独立负载引起的轮压

4.3 稳定性

4.3.1 定义

港口起重机，无论在吊货工作时还是非工作时（遇到台风时）都应该保证不会翻倒。起重机的这一性能称为起重机的稳定性。稳定性是起重机的重要技术性能之一。

4.3.2稳定性

露天工作的集装箱岸桥，在沿轨道方向的风力和惯性力的作用下，如果起重机的自重不足或者轮距（基距）太小，就会有向轨道方向倾覆的可能性。在垂直轨道方向的风力和惯性力的作用下以及在伸臂极端位置处工作的小车自重和额定起重量的作用下，起重机有朝桥架伸臂一端倾覆的可能性。

起重机的稳定性验算应在最不利于起重机稳定的载荷组合条件下进行，根据标书提供的力夫特克[15]所编写的工况系数列表进行计算。

1 各载荷组合系数见第二章（第8页）

图表10独立负载引起的轮压

图表11独立负载引起的轮压（稳定性计算WPS&WPSC ）

4.4 小结

本设计采用的是力夫特克[15]所编写的系数表来计算轮压及稳定性的。这种计算方法考虑了各种不利工况，例如还考虑有电机堵转状态，起重机大梁仰起45度过船状态。比往常的只考虑无风静载，有风动载和暴风状态下的3种状况的稳定性和轮压更加全面。而且，在计算过程中，是将各载荷的一项一项分开算的，使得计算结果更加精确。采用的是叠加原理。

计算各个载荷在各支腿引起轮压采用的是力矩法；

判断轮压是否合格是采用许用轮压法；