仰光-丁茵大桥水中墩施工-365交通技术站(2)

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、13、11、17四座桥墩为例，最长工期为433天，平均工期为396.25天。
2.水文地质情况简介

1)水文情况，桥址离海口约42km，该河为海相潮汐河流，潮水每天涨落两次；其特点为潮差大，涨落潮较快，平潮持续时间较短，水流呈周期性的反复流动。本桥设计流量，根据桥位所测潮流资料及历年的潮位、潮差记载，通过分析计算；得出本桥设计流量为25,100m3/s(涨潮)，设计流速为2.5m/s(涨潮)，设计水位为＋4.68m，浪高为0.52m。桥下航通净空要求在最高通航水位＋3.18m以上10m，单孔通航净宽不小于50m。根据考察、计算，两岸桥台以内地段不需设防护设备；建成后，桥下冲刷最低高程可达-9.2m，桥墩局部冲刷最低高程允许到-24.7m。

水质情况，考察时经取样分析，勃固河水对各种水泥均无侵蚀性；在开工前再次对水质作了一些调查、化验、分析。河水由于受潮水的影响，氯离子含量偏高。水的含泥量亦偏高。因此，拌合混凝土的水需由岸上（地下水）供给，河水只能作为养护之用。为防止钢筋的锈蚀，对浸水部分的混凝土的抗渗性及保护层厚度均有明确的要求。
2)地质情况
水中墩的地质情况从缅方提供的钻探资料BH1－BH17的桩柱图来看
a.0～18墩河床表面有一层砂粘土，但不连续，在N1、2、3、4、8、9墩的河床表面没有出现，厚度为3～9m，软塑，部分流塑。仰光岸一侧的河床表面在局部范围有部分沉积淤泥质砂粘土。
b.1～12墩间，上部粉砂层厚为6～18m，其中N3墩最深达30m，N13～18墩河床面砂粘土以下至高程 －40～
－50m均为粉砂层，中密，N'＝14。
c.N1～12墩的上部，粉砂层的下面为厚层砂粘土，最厚达37m，从丁茵逐渐向仰光减薄到N12墩尖灭，软塑，部分硬塑和流塑。
d.N1～N12墩下部为粉砂层，中密N'＝23。

以上a、b、c、d所述为初步设计文件介绍，在实际施工中还发现一些与原地质钻探相悖之处。如N17墩清基时发现不少钙质胶结层，质地较坚硬，但层厚不知（因未再钻地质孔）。为此，曾向缅方提出，原有的地质资料不能完全说明问题，要求在施工前再进行一次补钻
，且点数增多（如已钻的N6墩和即将开钻的N8墩）这样，能对地质情况作详细的了解。
3.高程采用缅甸建筑公司高程:即建筑公司高程＝港口公司高程＋2.824m
二、钢沉井的制造及拼装

从已制造的10个钢沉井（其中八个已拼装完毕，一个正在拼装，一个正在制造中）来看，从制造质量、工艺流