仰光-丁茵大桥水中墩施工-365交通技术站(15)

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a、在大潮过后，将沉井浮到墩位。
b、低平潮时将沉井着落河床。

其中第二个沉井由于在大潮前将沉井浮运到墩位，很快就经历了大潮流速增大的袭击，致使河床冲刷较为严重，为河床防护所抛投的数量超过其他桥墩的一倍，由此可见不能违背客观规律。

2.从已封底的五座桥墩来看，清基结束后至封底的相隔时间，最多的为39天，最少的为25天，五座桥墩平均为30天。在长达一个月的时间中，沉井内Φ4700～6800m3的水中的含泥量绝大部分都沉淀到沉井刃尖锥体部分，其沉淀物的浓度如何，现未经测定，无资料可以说明。但是在水封混凝土六次砍球的交替影响下水封混凝土的质量如何，有无少量的夹层均不得而知（因对水封混凝土不进行钻孔检查）。
个人看法，在清基此段应采取两个措施。
①增设一个储水船，将水加速沉淀，以含泥量较少的水作为补水水源，以使清基结束后沉井内总的沉淀量减少一些。
②尽量减少清基结束后到水封混凝土之间的相隔时间。
3.由于基坑底均系粉砂，砍球后混凝土以自由落体的速度冲向基底，中如此巨大的冲击力下，势必有一部分粉砂将被冲向刃尖斜面位置，影响k、h值。个人认为应在导管下面设置一较薄的混凝土板，使砍球后直冲向基底的混凝土首先接触混凝土板，然后再沿混凝土板流向四周。这样做的目的有二：
a.避免受冲动的粉砂影响k、h值（k、h值详见前）
b.首先接触基底的混凝土不会掺合一部分粉砂而影响混凝土的质量。

4.本桥沉井设计系重型沉井加空气幕，因而，在空气幕失灵的情况下沉井亦能下沉到设计高程。个人认为，如果沉井按轻型沉井加空气幕进行设计。如此，一方面可以减少一些圬工数量，同时还可减小基底的应力；同时，也促使施工人员对空气幕的重视程度。

5.由于在国外修建桥梁，除了在技术上选择在国内成熟的方案外，亦应考虑技术上的先进性及合理性。个人认为如在沉井封底混凝土范围内设置剪力槽，以增强和补充由于第3条所提及的封底混凝土质量欠佳，及及
k、h值发生变化而造成的不良影响。能使封底混凝土传递基底应力更具有优越性。

6.从17个水中墩的结构来看，每个桥墩除因地质资料刃尖高程有差异外，其余结构尺寸，配筋含量均为一致，而上部结构的跨度有差异，恒载活载均有大有小，而承台底模板的厚度，用钢筋数量、承台厚度均为一致。个人认为如能