仰光-丁茵大桥水中墩施工-365交通技术站(14)

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支承情况能均匀的传递外来的荷载。

②由于缅方供应的水泥相当于国内的525标号的硅酸盐普通水泥。其中曼德勒水泥C3A的含量达到13.7%，祥金水泥的C3A含量达到16%（按国标规定C3A允许含量应控制在8.00%以内）。
早期，中方所建议采用的配合比偏重于考虑混凝土的抗渗要求，因而第一个墩身的水泥用量偏高，达到366.7kg/m3，而养生条件也未作过多的考虑，因而在N15墩墩身混凝土拆除模板后共发现了23条裂纹（缝），其中在丁茵侧出现8条裂纹、裂纹宽度0.1～0.8mm，较严重的一条δ＝0.6～0.8mm，长度达7.5m。仰光侧出现了10条裂纹（缝）δ＝0.1～0.8mm，最长的达7m，上游侧面出现2条裂纹δ＝0.1～0.16mm长度达4.7m。墩身顶平面出现3条裂纹δ＝0.1～1.8mm，其中一条δ＝0.8～1.8mm长为5.7m。出现如此多的裂纹在国内还是少见的，分析其原因系水泥用量偏多，内外温差偏大所引起的（因缅方供应的水泥全系熟料，未加掺混凝土料）。缅方对此墩身出现的裂纹（缝）问题非常重视，还安排小钻孔钻了四个孔，其

#1孔 钻孔直径为Φ40mm，孔深钻到230mm
#2孔 钻孔直径为Φ120mm，孔深钻到500mm
#3孔 未作记录（放弃）
#4孔 钻孔直径Φ90mm，孔深钻到650mm

钻孔目的是意欲探明裂纹的深度，由于裂纹呈不规则走向，钻到上述深度后即未发现。这有两种可能：一是裂纹深度只有这么深，另一种可能是裂纹的方向偏移了，因而垂直钻孔取出的柱核未发现裂纹的迹象。
经研究沿裂纹走向，凿15mm的V型剖口，用环氧树脂沙浆修补。为美观计在修补过的地方涂刷一度纯水泥浆。
从N15墩墩身混凝土出现裂纹的事例中，在技术上采取了相应的措施。
a、减少单位体积内的水泥用量，由366.7kg/m3减到302kg/m3后又减到280kg/m3。

b、在墩身内部埋置循环水管，用Φ80（外径）mm的钢管预先安放在墩身内部，灌注混凝土时，随着混凝土增长的高度抽拔钢管（数量为21根），待混凝土灌筑完毕后，预埋钢管也随之抽拔完毕。

c、加强对混凝土的养护，用水泵不停的抽水使预留孔内的水能不停的循环，经测
量孔内水温，最高的仍有+55℃左右，但随着养生的时间温度在逐渐降低（室外自然温度约+40℃），因此，采取上述措施后，在另两个墩身的施工中基本消灭了裂纹的发生。
五、施工中的几点体会
1.在潮汐河流中修建桥墩基础，通过八座桥墩的实践，证明经研究制定的施工方案是正确的。其客观规律为：