仰光-丁茵大桥水中墩施工-365交通技术站(10)

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中所示。
4.钢沉井下沉到稳定深度及河床防护
图9中①～⑧个步骤已将钢沉井下沉到-11.0m～－11.5m，沉井未到墩位前河床高程在-5.0～
-6m之间，在沉井着落河床后从灌水加重下沉到灌筑C舱、A、B舱混凝土，并分两阶段将沉井下沉到≯-12m，一般为了保险起见，下沉到-11.0～-11.5m也就停止下沉了。
这时，一方面要抓紧时间安装混凝土沉井模板一节以5m计(H=17～22m)，同时，也要注意河床的冲刷情况，并注意河床的防护工作。
将H=17～22m这一节沉井混凝土浇筑完毕，并将沉井下沉到约-17m。如河床防护及时，河床高程可以保持在-8.0m～
-9.0m左右。沉井嵌入河床已达到8～9m。此时，沉井施工即进入正常施工阶段，这个客观规律，为已经施工的六座桥墩所证实。
5.沉井逐节接高及钢板桩围堰的安装。

由于地质情况的要求，在已施工的八座桥墩中，沉井最高的为39m(N11)，其余大部份为34m，但无论沉井刃脚高程不同，沉井顶高程均下沉到-3.5m。只有N17墩靠近岸边，为行船安全计，将井顶降低0.35m，为-3.85m。

逐节接高沉进过程中，除模板钢筋按设计图进行施工外。对空气幕的接头管路安装尤须注意质量，当钻完φ1.0mm气孔，下沉之前均应进行试验，不通气的应重钻孔。

刚开始的三座桥墩(N15.13.11)由于水中氯离子含量偏高而使气龛锈蚀而堵塞，在沉井下沉过程中，空气幕未发生作用，沉井如靠形成过深的锅底坑而下沉，这其中有出现翻沙的、有出现突然下沉的，如N11墩在刃尖已达到-24.3m嵌入河床约16m的情况，一次瞬时下沉3.8m。其他桥墩亦有类似的情况。究其原因即空气幕未发挥作用。

在N17墩沉井施工中，将钢沉井气龛的气孔由φ1.0mm加大到φ2.0mm，采取该措施之后，在沉井纠偏及下沉过程中空气幕均发挥了作用。具体做法为先在沉井中孔吸泥，当锅底坑达到1.5～2m时开动空气幕，沉井即均匀地下沉0.2～0.25m，效果显著。

在N16、14、10、3墩施工中，对气龛作了改进，即在钢沉井上先钻一个φ5mm孔，然后用铜棒铆补，在该铆补的铜块处钻φ1.0mm气孔。经试验效果很
好，水中氯离子含量偏高而使气孔锈蚀的现象排除了。N16、14墩在沉井下沉过程中均起到了很好的作用。
吸泥顺序一般先吸中央，后吸周围，并对称进行。一般情况，中央各点的泥面高程不宜低于刃尖高程3m为宜，周围测点不宜低于刃尖以上0.5m。当沉井下沉到距设计高程2～3m时，应严格控制泥面高程，