一条龙服务。另外，税收及牌证管理等配套服务功能也不完善。

2.4.3 二手车交易费过多

长期以来，我国二手车交易过程中征收的税费较多，这是阻碍国内二手车发展的原因之一。按规定，消费者在出售一辆旧车时要交纳4%的增值税，即买卖一辆10万元左右的二手车，另外，经销商要交4000元的税，消费者要交6500元的税。过高的税费严重地限制了二手车市场的发展。二手车交易的税收标准不统一。可以说二手车交易税收问题制约着二手车市场的发展，税费成为二手车市场发展的瓶颈。

2.4.4 价格评估机制不健全,评估手段落后

二手车鉴定评估是一项技术性很强的工作,需要专门的设备和技术人员。但是，目前我国在二手车鉴定评估方面还没有一个可以依据的评估标准与评估规范，在鉴定评估过程中，很少企业使用检测设备，主要是靠评估人员的肉眼观测，随意性很大。此外，目前大多数二手车交易市场规定对所有交易的二手车必须经过交易市场从属的鉴定评估机构的评估，并以评估价格作为收取交易费的标准和车辆贷款额度的依据，评估定价常常与实际交易价相差很大,很难保证评估结果的公允。

2.4.5 售后服务不到位

按照交易流程,买车者要与二手车经纪公司或经营公司签定《旧机动车委托合同》，明确双方的权利和义务，而在目前的“合同”中售后服务和检修，没有明确的条例规定。由于售后服务的缺乏，二手车交易依然是一手交钱、一手交车的一锤子买卖，一些二手车买主在购车一段时间后出了问题，一般很难通过协商取得圆满解决问题的结果。对车辆已交和应交的各项费用也没有明确的鉴定，使得车辆售后问题很多。

2.4.6 我国二手车管理部门多

我国二手车管理涉及工商、公安、环保、税务、交通等很多部门，使得交易过程繁复。在我国二手车交易中，政府过多的部门插手管理，过多的文件和条条框框制约了二手车市场本应有的客观的发展。政府管理者受计划经济体制的影响，过于强调统一市场，统一管理，指定二手车必须在交易市场进行交易的做法在世界上是

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