汽轮机的危急遮断系统

杆使之向下移动，经旋转杠杆使支点另一侧的碰钩挂钩，并关闭超速遮断滑阀，当快速限位开关动作时，说明汽缸已达到其行程的终点，超速遮断滑阀已处于复位状态。随后，即可切断电磁阀的电源，压缩空气进入汽缸的另一端，使活塞重新返回原位，“复位－遮断”手柄也回到正常位置，此后，只要危急遮断滑阀仍旧关闭，该手柄就一直保持在此位置不变，等待下一次的遥控复位指令。

三、机械超速遮断系统与 ETS系统的联动原理

机械超速遮断系统，也可认为是更上一级的保护，即当OPC超速保护系统、电气超速遮断系统(ETS)均不起作用时，由机械超速遮断系统行使保护机组的任务。因此，它的动作转速应整定得比电超速遮断的转速略高，一般为(111％一112％)n0。

机械超速遮断系统使用的润滑油与EH系统的抗燃油互不相干，它与危急遮断安全油系统的唯一联系是隔膜阀。因此，它没有独立的液压执行机构，而是在该系统动作、使隔膜阀的上部油压消失时，依靠压力弹簧的张力，打开隔膜阀，卸去危急遮断总管上的安全油，使快速卸载阀动作而实现停机。

第四节 ETS的新发展

前述ETS介绍的引进型300MW机组DEH，包括ETS，实际上是西屋公司早期推出的系统。近年来我国也直接从西屋公司引进了一批机组，在这些机组上采用的ETS系统，从总的思想上来看，与前述引进型300MW机组上采用的ETS无太大差别，但有一些变化。新系统有两个重要特点：一是跳闸逻辑不是采用硬继电器电路实现，而是由WDPF的DPU用软件组态而成；相应的其ETS盘及CRT界面也有变化。另一个特点是，在电气超速逻辑中增加了114％跳闸功能。这里作一介绍，可供参考。

一、ETS逻辑

西屋ETS监视的参数：

1）汽轮机超速；

2）高压缸排汽温度高；

3）推力轴承被磨损；

4）轴承润滑油压低；

5）冷凝器真空低；

6）抗燃油（EH）压力低；

7）轴承振动值过高；

8）排汽缸蒸汽温度过高。

另外，也有一个遥控接口，可接受外部其它跳闸指令，实现紧急停机。

ETS逻辑如图9－13。该系统同样使用了双通道的方式，使得在线试验成为可能，而且在试验过程中仍然具备保护作用。但轴承振动高跳闸和排汽温度高跳闸这二者只有单通道概念，不能进行在线试验，这两个跳闸条件在西屋原始设计中是没有的，系按中方要求加上去的。轴承振动是监测7个径向轴承在X轴和Y轴上的双向振幅，只要有一个轴承的双向振幅均超过跳闸极限即引发跳闸。排汽温度高跳闸是在位于两侧低压缸排汽处的温度开关同时动作时触发。