汽轮机的危急遮断系统

以上以EH油压为例分析了油压低保护动作和在线试验的过程，冷凝器真空保护和轴承润滑油压保护与EH油压保护具有完全相同的跳闸逻辑，而且使用的是相同结构的试验块，故不再叙述。

2． 电超速保护

电超速保护是在机组实际发生超速时由电气信号触发机组跳闸的一种手段，不要与超速保护控制（OPC）及快关控制（CIV）混淆。它采用三个独立的速度传感器测量汽轮机转速（见图9－3），测得的转速信号首先进行中值选择，然后将该值与超速跳闸设定值比较，通常情况下，设定值为额定转速的110％，即当转速中值超过3300RPM时，两个通道同时失电使机组跳闸。在进行机械超速跳闸试验时，电超速保护的定值会提高到额定转速的114％，这样，既不会妨碍机械超速脱扣试验（约110～112％），又对机组的实际超速加了一道保护屏障。

图9－14 ETS电气超速跳闸信号形成

电超速保护也可以进行在线试验，每次只能选择一个通道，将一个超过电超速跳闸定值的模拟信号（3301）取代实际转速中值信号，从而触发被试验通道的跳闸。需特别注意的是，在单通道电气超速跳闸模拟试验过程中，由于实际转速被3301代替，图9－14中的超速状态就产生了，既然是进行单通道试验，就只能使一个通道跳闸，所以逻辑将使另一个跳闸通道闭锁。这时如果真的出现汽轮机超速的情况，甚至转速高达114％额定转速以上，另一通道也不会跳闸，机组的超速保护功能只能由其它的方式来实现（例如机械超速跳闸的动作），这与以前讲到的低油压，低真空等试验是不同的。

一般情况下，电气超速跳闸保护应该时刻投入，也就是在ETS操作盘上的钥匙开关应置于“NORMAL”位置。如前所叙，当要进行机械超速跳闸试验时，可将该开关扳至“INHIBIT”方式，则跳闸定值自动地由原来的110％升至114％额定转速。

我们知道，汽轮机上共装有六只转速传感器，当ETS的转速信号出现质量问题时，由OPC模件三取二逻辑选中的转速信号（参见第六章）会切至ETS逻辑，以保证超速保护的可靠性，当ETS转速信号质量恢复后，至少连续30秒钟内质量可靠，才重新切回到ETS选择的转速中值信号。如果所有转速信号全部存在质量问题且持续时间超过5秒钟，则机组请求跳闸（图9－13中的OS1或OS2信号包括了两层含义：1，超速状态；2，转速信号质量坏5秒钟后。）。

3． 推力轴承磨损保护

在汽轮机转子推力盘的附件装有一个小的圆环，由位移传感器监视着圆环的位置变化，它所反映的正是推力盘的轴向位移。

在机组运行中，一些异常情况的出现可能引起推力过大或油膜破坏，造成推力瓦块乌金磨损甚至烧熔，例如，负荷大幅度突变，高中压缸水冲击，叶片结垢造成通流面积减少，真空下跌使容积流量减少等，都会引起推力轴承过负荷，润滑油系统故障也系统会引起油膜破坏。推力瓦块的磨损或烧熔，会使转子窜动，造成汽轮机内部转动部件与静止部件之间的轴向间隙消失，使动静部件之间发生磨擦和碰撞，从而造成设备损坏的严重事故，例如叶片断裂，大轴弯曲等。

西屋轴向位移保护系统中共有四只位移传感器，用于测量汽轮发电机转子朝调速器方向和发电机方向两侧的轴向位移，四只传感器布置成两个通道，PU/RP1A和PU/RP1B与1通道TSI转子位移监视器相连，PU/RP2A和PU/RP2B与2通道TSI转子位移监视器相连，每个通道上的两只传感器同时检测到轴向位移超过跳闸极限时，该监视通道上的触点（TBW1