汽轮机的危急遮断系统

产生的离心力，不足以克服弹簧反方向的约束力，飞锤不能出击。当机组超速时，随着转速的升高，离心力和约束力随之增加，当离力大于约束力时，飞锤外移，偏心距加大，根据飞锤的设计特性，到达整定的转速后，离心力增加，克服约束而使飞锤出击。出击的飞锤作用在脱扣碰钩上，使碰钩围绕其短轴旋转，带动危急遮断滑阀向右运动，碟阀随之离开阀座并泄油，导致机械脱扣油母管中的油压降低，通过隔膜阀的作用，危急遮断管中的油泄放，使汽轮机紧急停机，关于这一点，下面将进一步介绍。

当遮断系统动作，汽轮机停止进汽后，转速将逐渐下降，离心力减小，弹簧的约束力使飞锤退回到出击前的原位。

由于脱扣碰钩转动时可使曲臂脱钩，曲臂受弹簧拉力的作用而向下转动，所以，当飞锤复位以后，若要重新建立脱扣油压，运行人员必须手动复位，使曲臂转动并重新返回到挂钩位置，此时，危急遮断滑阀才能在油压的作用下向左移动，使蝶阀重新压在阀座上并建立脱扣油压，继续行使超速遮断保护功能。

图9－11 机械超速遮断系统的工作原理图

二、机械超速遮断机构

图9－12为机械超速遮断机构图。自动超速遮断部分的主要组成部件是：转轴21、碰钩24、遮断与复位连杆30、手动遮断与复位杠杆33、手动试验杠杆34、蝶阀座42、飞锤弹簧48、飞锤49、弹簧定位螺圈50、定位销51、蝶阀54、危急遮断滑阀58、滑阀套筒59和节流孔塞等。其动作大原理上面已经介绍，整定时对主要工作间隙的要求是：正常位置时碰钩与飞锤的间隙为1.6～2.4mm；遮断位置时碰钩与飞锤的间隙不小9.5mm；遮断碰钩与复位连杆18间应有

1.6mm的搭接。

除了自动超速遮断机构外，300MW机组还配置有手动遮断与复位机构和手动试验机构，它们均装在机组的前轴承箱前面，属于就地操作机构。

手动遮断机构是供危急情况下，就地操作使用的。当手动遮断时，用手将手动遮断与复位杠杆33从“正常”位置推到“遮断”位置，此动作可使复位连杆18推动碰钩24旋转，导致危急遮断滑阀向右移动，蝶阀离开阀座位置并泄油，与飞锤的出击情况相同，将所有的主汽阀和调节汽阀进行关闭。当超速遮断机构已经遮断机组，需要重新复位时，必须用手推动手动遮断与复位杠杆33至“复位”的位置，才能使其复位，但是，必须等待转子转速降低，并在飞锤恢复到正常的位置以后，才能进行操作。

图9－12 机械超速遮断机构

手动遮断与复位机构也可用来在机组不超速的条件一试验超速机械的工作是否正常，但试验时必须先用手向外拉着试验手柄，使与之相连的试验滑阀拉向左侧的“试验”位置，切断脱扣油管至危急遮断滑阀的主通道。在手动脱扣试验危急遮断滑阀上的蝶阀泄油时，仅使经过一次节流的油泄去，由于泄油量较小，虽使脱扣油压有所下降，但不会引起控制停机的隔膜阀动作，所以能避免汽轮机停机。设置二次节流油路到危急遮断滑阀去的作用，是使滑阀上有一油压的作用力，以保证滑阀的复位，因此，在试验超速遮断机构动作是否正常时，一定要用手拉住手俩，以保证不会因试验而引起停机。

危急遮断滑阀也可通过自动复位装置，在遥控室内遥控操作复位。从图9－9看出，该装置是由四通电磁阀、遥控复位汽缸、活塞连杆和复位－遮断杠杆等组成。在危急遮断滑阀复位前，四通电磁阀断电，关断进入汽缸的压缩空气通道，遮断机构处于脱钩状态，为了使之复位，电磁阀经通电后打开，使汽缸的一端压缩空气，另一端排大气，压缩空气推动力连