高速铁路教材

段发出警报，感震器就会启动，停止对前后约40km区间的供电，列车就紧急制动，停止运行，从而保证危害较大的S波传到新干线之前将列车运行速度降至100～170km/h，减小有可能产生的损失或事故发生的概率。日本是个多地震的国家，为对付内陆地震，建立了沿铁路线每隔20km设置地震仪的检测系统；为对付太平洋中的地震，建立了沿海岸线每隔约80km设置地震仪的检测系统。地震发生后，针对不同的地震强度，采取不同的处理措施，如表10-2所示。

4．雪害监测及对策

在年降雪量和积雪深度大的地区，下雪时积雪对高速铁路的主要危害有：

（1）暴风雪形成的雪堆，过高时影响行车安全。

（2）高速列车气动力卷起积雪并凝结在列车车体底部，导致车辆绝缘失效。

（3）列车从降雪地区行至温暖地区，车下积雪或结冰脱落，砸向道床，使道碴飞起，危害车辆设备及附近建筑物和人员。

（4）积雪使道岔扳动失灵。

为此应采用相应措施，例如日本在风口地段设置防雪栅或防护林，防止在线路和设施上形成雪堆，

同时在适当地点应设置防雪崩桩或檐棚，阻止斜坡发生雪崩；降雪路段配备自动喷水器进行洒水融雪；人工或机械清除积雪；车体下部易凝雪的地方加设防护装置和加热融雪装置；道岔处采用电气温风融雪机；设置雪害监测设备等。

雪害监测设备包括降雪计、积雪深度计、自动控制部分及除雪（热风融雪、温水喷射融雪）设备等。降雪期间，对应于钢轨上的积雪厚度，东日本铁道公司规定了新干线列车慢行的运行速度（见表10-3）。

5．轨温监测

高速铁路全线铺设跨区间无缝线路，在夏季，随着轨温的升高无缝线路长钢轨的纵向应力将增大，如果在该季节进行夜间大型养路机械作业，作业后将改变有碴轨道 226