高速铁路教材

10 高速铁路的防灾安全监控与环境保护

及名胜古迹和旅游胜地等。

（2）市区发展规划用地尽量远离高速铁路两侧，靠近铁路两侧的住宅或学校，可以从建筑物结构上采取降噪措施，否则应予拆迁或改作其它用途。

（3）高速铁路两侧附近用地合理规划利用。在高速铁路两侧附近可修建一些仓库、工厂、商店等对噪声不敏感的建筑物，以起到屏障作用，减轻噪声对周围环境的影响。

10.4 高速铁路的振动及其控制

10.4.1 振动污染

列车运行产生振动，对铁路两侧环境产生振动污染，主要表现在对周围居民睡眠的干扰；其次是对居民心理的影响以及对学习和工作的干扰；或者引起古建筑保护者的忧虑而要求采取措施。因此，控制高速铁路振动对环境的污染与控制噪声污染一样，都是高速铁路建设的一项重要任务。

环境振动按振级变化不同分为三种：

1．稳态振动：在观测时间内振级变化不大的环境振动。

2．冲击振动：具有突发性振级变化的环境振动。

3．无规振动：未来任何时刻不能预先确定振级的环境振动。

高速铁路列车运行产生的环境振动属于冲击振动，根据日本对新干线振动的实际测量结果，受振点的振级变化很大，距线路20m处，列车速度大于160km/h时振级为70～95dB。

高速铁路引起的环境振动受许多因素的影响，其中主要的有：

1．受振点的距离：受振点离轨道越远，振级越小，即在同一环境下，受振点的振级递远递减。

2．地质条件：高速铁路路基的地质条件不同，振级各异，软土层振级较大，冲击层较小，洪积层更小一些。

3．列车运行速度：受振点的振级与列车速度成正比增长。列车在轨道上行驶时，车轮的垂直动载荷比静态时要大，且随着列车速度的增加和轨道不平顺将急剧增加，引起轨道的振动加速度急增，致使铁路两侧环境振动具有明显的速度效应。

4．高架桥的结构：混凝土结构比钢结构桥振级要小。

5．线路结构：线路为路堤时振级较小，而线路为路堑时振级较大。

此外，在相同列车速度、距离等条件下，高架桥的结构与线路结构线路相比，铁

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