高速铁路教材

10 高速铁路的防灾安全监控与环境保护

适于我国高速铁路线路、构造物特点，并反映历史震灾情况及未来发展趋势的高速铁路地震预警系统，是十分必要的。

目前用于地震监测预警主要有二类系统：一类是在烈度大于或等于Ⅶ度（相当于地震动峰值加速度为0.1g）的线路区段的变电所内，设置地震监测设备。监测设备有两种形式：一种是加速度报警仪，我国采用的报警加速度为45gal（1gal=0.01m/s2），日本采用的报警加速度为40gal（0.4 m/s2）；另一种是显示用的地震仪，该地震仪能显示监测点的地震加速度波形，可进一步判断发出的警报是否可靠。另一类系统是日本新近开发的地震早期监测预警系统。

在地震波中，包含有基岩中传播速度快、振动幅值小、人体几乎感觉不到的P波（初期微动，v≈8km/s），以及传播速度慢、振动幅值大、人体感觉明显、造成构造物损坏的S波和面波（主震，v≈4km/s）。沿线变电所内的地震仪通常是在主震袭击线路后才报警，如果此时有高速列车正好在地震受灾区运行，很可能因来不及减速而掉道翻车。为了能提早检测到地震的发生，在地震主震到达线路之前，有尽可能多的时间让高速运行的列车减速，并防止列车进入受灾区，日本铁道综合技术研究所开发了UrEDAS（Hazards Estimation and Restoration Aid System）系统，图10-5是该地

图10-5 地震预警系统工作原理

震预警系统工作原理示意图。其工作原理是，地震发生时，由设置在检测点的P波检测仪检测P波，在4s

内推断地震的震级、位置及震源深度，并对可能受害的线路区

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