高速铁路教材

高速铁路条件下的隧道灾害，主要表现为火灾、水灾、空气动力学问题和隧道内的通常病害、侵限及结构失稳问题。隧道病害在非特大灾害条件下（如爆炸、地震、山体滑坡等），一般来说发展较为缓慢，有一定的时间发现和整治，可通过提高工程设计和施工质量相应提高其抗灾能力。但对于长大隧道在交付高速铁路运营后的安全监测是必不可少的，比如隧道壁衬砌混凝土的应变监测，可在施工中预先考虑。日本青函海底隧道在正洞海底段有4个地点的断面上埋设有应变计，用以量测衬砌混凝土表面应变，在同一位置上还对气压、气温、湿度进行监测。有关隧道病害的监测、检测、状态评估和整治能够独立进行操作，可不列入高速铁路安全监测系统范畴内。而隧道内列车火灾是长大隧道内危害最大的灾害，具有突发性，常常造成灾难性后果，应纳入防灾安全监控系统。

根据隧道内列车火灾的特点，应最大限度地防止列车在隧道内发生火灾和已发生火灾的列车进入隧道；在隧道中已发生火灾的列车尽可能地拖出隧道。高速铁路长大隧道防灾安全监测子系统应由火灾检测、通风排烟、紧急避难、定点灭火、引导疏散、温度湿度检测、通讯、供电、救援等几部分组成，经过火灾确认、火灾等级判定，由综合调度中心统一指挥处理。图10-7为日本一座隧道防火设备概要图，其除了对车辆采取一系列防火防燃措施外，隧道内采用专用的通信设备、消防设备、照明设备，并设有专门的维修用道路。

图10-7 隧道防火设备概要图

7．长大桥梁安全监测

高速铁路桥梁及高架线路往往占有较大的比重，桥梁及高架线路的可靠程度和状态，将直接影响高速铁路运营的安全和效益。

除各种自然灾害对桥梁有其特殊的危害 228