高速铁路教材

国外经过多年的研究开发，高速铁路的噪声级有了较大幅度的降低。国外高速铁路噪声级（列车通过时的噪声值）如表10-5所示。从表中可以看出，法国高速铁路的噪声级最高，德国其次，日本最低。

10.3.3 噪声环境评价标准

不同国家不同发展阶段的高速铁路，在噪声水平控制技术上有很大的差异。尤其是铁路噪声所受的影响颇多，在产生和传播过程中，不同的线路结构、桥梁结构、不同的建筑群类型和布局以及不同的动车组等均对噪声的大小及范围有很大影响。因此，确定噪声的控制标准是一项比较复杂的任务。

有关高速铁路噪声标准，目前仅日本和法国已制定执行，其他国家大多仍受既有铁路噪声标准控制。标准值各国主要通过调查沿线居民对噪声的烦恼度，进行数理统计分析后提出，因而数值大小与各国国情有关。

日本新干线噪声限值为列车通过时的最大声级，其限值如下：

Ⅰ类地区（主要为住宅的地区）：LAmax≤70 dB（A）；

Ⅱ类地区（商业、工业等Ⅰ类以外地区）：LAmax≤75 dB（A）。

法国高速铁路标准为等效声级Leq，昼间65 dB（A）。我国既有铁路噪声限值为距铁路外轨中心线30 m处，昼夜等效声级均为Leq= 70 dB（A）。其他国家既有铁路噪声值大多在Leq= 60～68 dB（A）间。等效声级Leq相当于以一个稳定的连续噪声来代替随机噪声，二者在规定的一段时间内具有相同的能量。

对各国铁路噪声限值比较，日本新干线噪声限值是当今世界最严的铁路噪声限值。这可能与新干线运营初期，沿线居民对噪声的强烈反映有关。满足国家规定的环境质量要求是高速铁路技术体系的重要组成内容，也是交通发展方向的重要目标之一，因此采取适当措施，达到一定的降噪效果是十分必要的。

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