高速铁路教材

10 高速铁路的防灾安全监控与环境保护

新干线警报标准如表10-1所示。从表中可以看出，在强风区段，在线路两侧设置挡风墙是减少风影响的有效措施。

2．雨量及洪水监测子系统

铁路洪水灾害不象地震、风灾那样具有突发性，而是按积少成多、循序渐进的规律，因汛期雨水多而形成灾害的。例如，京沪高速铁路多处于河流下游的平原地区，沿线地区日最大降雨量均大于100mm，降雨大多集中于汛期（6～9月份），铁路桥涵及线路易受汛期江河下游大范围洪涝灾害、江河决堤、水库溃决等影响，路基常处在淹没状态，造成线路溜坡、沉降、坍塌和冲毁路基及桥涵设施等。

为了防止洪水对高速铁路带来的灾害，需要建立雨量及洪水监测子系统。该系统根据高速铁路沿线气象、水文、灾害历史以及线路的路基、桥梁等设计状况，有针对性地设置监测终端，有效地制订运营及防洪措施。图10-3为雨量及洪水监测子

图10-3 雨量及洪水监测子系统结构图

系统结构图，系统由水文气象数据采集终端（风速、风向、气温、气压、雨量、水位、

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