表面涂装(汽车制造业)大气污染物排放标准编制说(17)

5. 国内外相关标准研究

5.1 国外相关控制标准

5.1.1 欧美

美国、英国和德国早在20年前就制定大气净化法（CAA：Clean Air Act）、环境保护法和排放防治法（TA-Lult）来控制汽车涂装的VOC排放。但各国标准的VOC定义、控制目标及控制内容等都存在着差异。排放限值见图5-1。

g/m2

单位涂装面积VOC排放总量

图5-1 各国排放限值比较

美国主要通过限制涂料及有机溶剂中VOC含量来减少有机污染物排放。联邦环境署（EPA）修订的国家大气净化法（CAAA），在原有VOC的控制基础上又增加有毒有害大气污染物（HAPs：hazardous air pollutants）。在大气净化法中根据各州的实际情况规定了相应的基准值RACT、BACT、LAER，见表5-1。

表5-1 主要发达国家汽车涂装排放VOC限值比较（单位：g/m2）

1998年美国制定了国家汽车表面涂装VOC排放标准，排放限值见表5-2。2008年加利福尼亚州颁布的1151号法规中汽车表面涂装VOC的限值为250g/L。

表5-2 美国车辆表面喷涂VOC含量标准

1996年欧盟颁布了溶剂指令1999/13/EC，以削减工业生产的VOC排放量。主要控制对象包括汽车涂装、卷材涂装、金属涂装、木工涂装等，要求现有源在2007年10月30日前完成改造。其中欧盟汽车涂装限值以单位涂装面积VOC排放总量（g/m2）表示。排放限值见表5-3（按溶剂的年耗量、汽车车身的年产量和车身类型、新、老涂装线来划分限值）。

表5-3 欧盟汽车涂装VOC排放限值

随后颁布的2004/42/EC指令对建筑物和汽车修补等涂料规定了VOC含量限值见表5-4。

要求欧盟各国在2010年采取减排措施以达到标准要求。

表5-4欧盟汽车修补涂料VOC含量限值

5.1.2 日本

2000年日本汽车工业会规定VOC排放限值为60g/m2。2005年日本政府颁布了修订版大气污染防治法和189号政令，明确了控制指标、设施基准和实施日期。汽车涂装设备排风机VOC排放浓度限值（排风能力10万m3/h以上）：现有700ppmc；新源400ppmc；其他700ppmc（ppmc表示换算成碳的容量比百分率）。新源从2006年执行标准限值，而现有源在2010年前完成改造。

日本汽车企业的欧美工厂均按照当地排放法规执行。自2000年以来日本国内开始按照德国排放标准改造和新建汽车涂装线。丰田汽车公司的VOCs排放量及目标值如表5-5所示。

表5-5 日本车身涂装VOCs排放量及目标值（g/m2）

5.2 国内相关控制标准

5.2.1 国家

2006年国家环保总局颁布了《HJ/T293-2006清洁生产标准汽车制造业（涂装）》，首次对表面涂装（汽车制造业）VOC排放设置限值，见表5-5。

表5-5 国家汽车涂装清洁生产标准单位涂装面积VOC排放总量限值（g/m2）

2009年国家质量监督检验检疫总局针对汽车涂料颁布了《GB24409-2009汽车涂料中有害物质限量》。该标准把汽车涂料细分为两类：A类为溶剂型涂料，分为热塑型、单组分交联型和双组分交联型；B类为水性(含电泳涂料)。汽车表面涂装使用原料中VOC含量应符合表5-6和表5-7的要求。

表5-6 国籍

A类涂料中VOC含量限值