表面涂装(汽车制造业)大气污染物排放标准编制说(8)

喷涂工件经流平后进入烘干室，在高温作用下通过树脂的氧化聚合、缩合聚合、加成聚合等化学反应使液体或熔融的低分子树脂转化为固态的高分子化合物，所形成的涂膜不再被溶剂溶解或受热熔化。 2.2.1.9注蜡

使用120℃高温液化固体蜡通过全自动热灌蜡工艺和手工常温注蜡在车体内腔形成一层均匀的蜡膜，有效避免水份对车体内腔造成的腐蚀，延长了车身使用寿命。

2.2.2 客车涂装工艺

客车涂装基本工艺流程与乘用车类似，其工艺要求相比乘用车更加简单，具有喷涂面积大、平面多、颜色种类多、作业周期长等特点。上海市客车生产以传统的手工三层喷涂工艺为主：

车身发泡→前处理→底漆喷涂→烘干→腻子刮涂→干燥→中涂→烘干→面漆→烘干→图案面漆喷涂→烘干 2.2.2.1车身发泡

车身内部涂装发泡材料，起到保温、防火、隔音等效果。 2.2.2.2前处理

工艺处理过程类似乘用车，对车身上进行彻底清洁和去油污以消除车身上所有的污渍，以便于施行后续喷涂。

2.2.2.3.底涂、中涂、面漆、图案面漆

采用人工喷涂方式，以达到饱满、明亮、平整的外观效果，并可抵御环境因素(酸雨、划擦、金属粉尘等）对涂层的侵蚀。 2.2.2.4.烘干

通常采用蒸汽烘干和煤气烘干，温度保持在60~80℃，使涂料固化成型。

近年来客车涂装工艺逐渐呈现乘用车化的趋势，国内外的高档客车生产开始采用与乘用车相同的涂装工艺，部分企业逐步开始采用电泳底漆工艺，并引进机器人自动喷涂。

2.3 涂料现状

按照用途涂料分为底漆、中涂漆、色漆、罩光清漆和修补漆；按照组分性质分为溶剂型涂料、水性涂料、粉末涂料和高固体分涂料等。