表面涂装(汽车制造业)大气污染物排放标准编制说(13)

通过程序控制，自动循环切换废气流向，将燃烧废气的废热存在蓄热材料中，预热下一阶段废气，提高废气处理温度、降低处理后的废气排放温度，废热回收效率可达95%以上。

TNV具有处理废气和提供热能两种功能，是一种运行成本较低的有效方法。TNV利用风机将废气从烘干室送至废气预热器，废气经预热后由焚烧器将温度提升至反应温度。燃烧后的废气通过废气预热器降温，剩余热量被烘干室利用，燃烧后废气排放至大气中。与RTO相比，TNV净化效率更高，且与涂装设备一体化程度更高，有利于过程管理。

表2-4 RTO和TNV技术性能比对

催化燃烧法利用白金、钴、铜、镍等作为催化剂，将废气加热至200~300℃，通过催化剂层，使有机废气在较低的温度下迅速氧化成CO2和H2O，以较低的燃烧能耗达到处理目标。催化燃烧法具有燃烧温度低，二次污染物产生量小，一次性设备投资较少等优点，但其催化剂易中毒且不耐高温，适用于高浓度、小风量的涂装生产线。

吸附法主要利用高孔隙率、高比表面积的吸附剂，依靠物理/化学吸附作用，将有机污染物从废气中分离出来，从而达到处理目标。处理喷涂废气的常用吸附剂有活性炭、沸石、活性炭纤维和焦炭粉粒等。活性炭和活性炭纤维具有密集的细孔结构，内表面积大，吸附性能好，化学性质稳定，耐酸碱，耐水，耐高温、高压，不易破碎，对空气阻力小等特点，因此被广泛采用。但随着吸附时间增加，吸附剂逐渐趋于饱和，吸附效率降低，需要频繁更换，导致成本较高，净化效率不稳定，适用范围有限。

目前上海大众和上海通用均采用文丘里水旋漆雾捕集喷漆室漆雾+TNV处理烘干室有机污染物，上汽乘用车采用文丘里水旋漆雾捕集喷漆室漆雾+RTO处理烘干室有机污染物。喷漆室有机污染物均未进行处理。客车生产企业主要采用水幕喷淋法处理喷漆室漆雾+活性炭吸附处理烘干室有机污染物或水幕喷淋法处理喷漆室漆雾+催化燃烧法处理烘干室有机污染物。