武广客运专线综合试验段施工组织设计方案11(6)

5套制梁模板及2套内模、2套底模和相应的设备、人员等，并扩大生产能力至45孔。对于梁场扩建需用从目前开始进行，至2007年4月底具备施工生产能力。

3.6.1.2箱梁预制施工

箱梁预制采用整体钢底摸、与台座铰接固定式全长整体钢侧模、液压分段式整体内模；底腹板钢筋骨架和顶板钢筋骨架分别在各自绑扎胎具上绑扎，内模吊入底腹板钢筋骨架后，再安装绑扎固定顶板钢筋骨架和端模，最后整体吊装入模；波纹管成孔，强制式拌和站搅拌混凝土，混凝土输送泵配合布料机分层入模，附着式振动器配合插入式振捣器振捣，一次浇筑成型；采用棚罩法蒸汽养护，人工穿束；预应力分三次张拉：梁体混凝土达到设计强度的60%时松模后进行预张拉，然后拆内模和侧模，在梁体混凝土达到设计强度的80%后进行初张拉，再由2台500吨轨道式龙门吊机移梁至存梁场，最后进行第三次张拉(终张拉)。孔道采用真空一次压浆工艺，无收缩混凝土封锚。

综合成拼装模板、钢筋至梁体吊离、存放、监测，按规范要注，要保证在存梁时间按60天计，则中铁八局江夏制梁场每月完成78孔梁的生产任务，中铁十一局淦河制梁场至少每月完成43孔梁的生产任务。

3.6.1.3箱梁运架施工方案

按照上述安排，中铁八局江夏制梁场承担593孔梁及中铁十一局淦河制梁场承担311孔梁，并分别负责10座桥及20座桥的架梁任务。

中铁十一局拟安排一台运梁机，从DK1276+000处附近上线，由南往北依次架设向阳特大桥开始，至中铁八局团结特大桥结束，架梁施工生产任