武广客运专线综合试验段施工组织设计方案11(11)

DK1268+610—DK1268+890、DK1269+040—DK1269+076.22）、咸宁车站（DK1274+000—+125，DK1274+620—+915、DK1275+785—+940、DK1276+035—+136.63等4处）。以上预压地带按照综合试验段的工期考虑，是无法保证的。建议取消施工预压，同时对预压地段的地基处理施工采取路基钻孔灌注桩等加强措施。

4.4桥台钻孔桩改挖孔桩的问题

综合试验段共有14座桥梁，28个桥台，根据目前的施工情况统计，仅有2个桥台的桩基已全部完成，大部分的桥台桩基还没有开始施工。因此，为了按期、安全、优质完成试验段工程施工，建议将可采用挖孔桩的部分桩基由钻孔桩变更为挖孔桩。

4.5技术标准不明确

目前路基已开始进行路基填筑，但关于路基接口问题目前仍没有相应的标准和图纸，尤其是要求与路基同步填筑施工的路基综合接地贯通地线和信号电缆过轨钢管的施工。基于综合试验段工期的紧迫性，建议设计院及时将桥梁和路基的接口问题对施工单位进行交底，并下发相应的施工图。

轨枕原材料钢筋采用欧标还是国标设计也未明确。 4.6沉降监测元器件的招标问题

根据武广公司武广电[2006]318号的通知精神，沉降监测元器件将由武汉工程试验段的施工单位中铁八局统一进行招标采购。目前沉降监测元器件没有还没有采购到位，整个路基填筑施工处于停滞状态，监测元器件何时到位已成为制约综合试验段工期的因素之一。建议在监测元器件不能及时到位、不影响施工和工期的前提下，允许由本单位自行购买监测元器