武广客运专线综合试验段施工组织设计方案11(14)

（2）贯通便道：为了保证无碴轨道的物流组织而新增加一条贯通便道，同时在原有施工便道基础上沿线路纵向进行贯通，确保I、II线无碴轨道施工物流通道的形成。

（3）变压器安装：随着机械设备的增加，尤其是桥梁冲击钻机和长螺旋钻机的增加，给施工用电造成了极大的压力，原有的17台变压器已无法满足施工需要，必须新增加变压器。

（4）混凝土拌合站：根据工期要求，大部分的CFG桩、桥梁钻孔灌注桩以及承台需在2007年2月-4月完成，混凝土用量较大，考虑新建3个拌合站才能满足施工生产需要。

（5）级配碎石拌合场：在提前工期的条件下，为了保证客运专线的施工质量，必须加强对原材料的施工控制。为此，将对AB组填料的各级配料源按照级配碎石的要求进行拌合，新增4个级配碎石拌合场。

5.1.2 机械设备的增加情况

（1）施工模板的投入：随着工期的提前，为了完成工程量，必须加大对施工模板的投入，桥梁承台墩身无拉杆钢模板、连续梁无拉杆钢模板、涵洞无拉杆钢模板均需相应地考虑增加。

（2）施工机械的增加：第一是土方施工机械，如挖掘机、装载机等需要增大投入，尤其是AB组填料要多开工作面，其施工机械如平地机、压路机、推土机必须相应地增加；第二是地基处理施工机具，主要是CFG桩施工机具长螺旋钻机要增加；第三是桥梁冲击钻机要增加。

（3）无碴轨道设备考虑：直接从国外引进8套无碴轨道设备，同时支撑体系按32km配置考虑。

5.2 箱梁预制施工保证工期采取的措施

淦河制梁场按原施组设计有8个制梁台座，72个存梁台座，月最大生产箱梁能力为40孔，且梁场的900t轮胎式提梁机2007年3月15日才能交付使用，生产能力满足不了2007年年底武广客运专线咸宁至武昌段作为试验段通车的要求。为此株桥公司计划在淦河制梁场增加一个制梁台座和8个存梁台座，将活动式外模改成固定式外模，则需新征地20.85亩，增加5套外模、一套内模、一套底模及增加相应的设备、施工人员，将梁场的月最大生产能力由原来的40孔增加到45孔以满足总工期的要求。其扩能改造

5.3 箱梁运架施工保证工期采取的措施

5.3.1 将原计划在淦河桥梁场拼装设备改为到向阳特大桥桥头进行拼装；