武广客运专线综合试验段施工组织设计方案11(2)

占线路总长的48.1%；框架箱涵59座1508.69横延米，公跨铁23座；箱梁制运架846孔。路基全长32726.11m，占51.9%，段内有路基工点 处，广泛分布着软土地基和岩溶地基，主要不良地质有松软土地基路堤 处，岩溶路基 处；主要地基处理方式有：CFG桩、岩溶注浆、冲击压实、旋喷桩、管桩、钻孔灌注桩等。重难点控制工程有：藏龙岛特大桥、五一水库特大桥、群力特大桥（跨107国道采用40+64+40m的连续梁，跨京广铁路采用32+48+32m的连续梁）、乌龙泉及咸宁车站。

综合试验段设计、已完、剩余主要工程数量见附表。 2.2地质、水文、气候条件

该段主要地质构造：表层为Q2+3粉质黏土，黏土，棕红～棕黄色，软～硬塑，含铁锰结核，厚16～24m，局部夹少量砾石，下伏基岩为K2含砂砾岩、砾岩及泥质砂岩，棕红间灰绿色，全强风化厚度0～2m，其下为弱风化。

场地地下水较发育，主要为孔隙潜水及毛细水，补给来源为大气降水。垄岗地下水不发育，谷地地下水稍发育。地下水具溶出性弱侵蚀，地表水具溶出性中等侵蚀。

本地区属亚热带大陆性气候，四季变化明显，冬冷夏热。春夏多雨，秋冬干旱，暑热期长，霜期较短，夏季湿热、冬季干寒。

2.3 交通运输条件

本综合试验段范围内107国道紧临武广客运专线施工线路，通过近一年的临时工程规划施工，现有多条运输道路可达施工现场或存储基地。

3 施工组织安排