[商科帮推荐] 金融本科生进入麦肯锡的超长记录(13)

[商科帮推荐] 金融本科生进入麦肯锡的超长记录-2002

不会吧！又玩数字游戏？二轮面试的时候已经玩过了，老玩一个也没有多少意思吧？我实在不明白麦肯锡的面试题是事前准备好的，还是面试官“临场出题”？如果是事前准备好的，怎么会有重复的题目呢？难道还要算一遍？这样的数字应该是现成的，因为汽车是交通部门统一管理的，不象纸尿裤没有办法统计。

真相：规范的企业面试前都已经拟好了面试题，面试官们只要参照执行就可以了，面试过程中可以发挥的地方不多。而大多数企业没有准备好面试题，上来就是看简历，然后对着简历发问。这样考察的范围只限于面试官自己理解的范围。

“这个数字在交通局可以查到，具体有多少我不清楚，应该超过百万辆了 我的感觉与你一样，去哪儿都不方便，堵的慌 ”我回避了问题。

“你有什么好的办法解决北京堵车问题吗？”VP看着我。

原来兜了那么长的圈子，就是为了回到这个地方！可是我又想这个问题应该不象是事先设计好的，而是通过与我的聊天来捕捉问题。如果说前两轮面试还有面试题，至少出拳还有目标，打中了没打中，可以掂量出来。现在是什么都没有，就给你一粒米，你得想办法弄成爆米花。看来最艰难的面试是在这里了：就是让我突然面对一个陌生的领域，让我从熟视无睹的问题出发，考验我的问题解析能力！

这个问题没有答案的，因为世界上所有的大城市都面临这个问题，如果我能把这个问题解决了，那么我就去联合国了。北京市长也就不用犯愁了。在必须依靠更多的轮子来获得发展速度的中国，交通问题是很难在短时间内有突破的。当然VP不是要我的答案，而是思路，一个能自圆其说的思路。

从哪儿出发呢？我肯定不能象发牢骚那样简单地说“汽车增长速度太快，应该控制汽车的增长速度”，这样的回答肯定会让很多官员不高兴的。

“造成城市交通问题的主要症结有两个，一个是汽车数量，另一个是城市交通规划。如果限制汽车数量就会影响到汽车工业的发展；而城市布局的历史遗留问题也限制了城市交通规划的空间 ”我开始运用“总——分——总”的方法开始案例分析，谈到了汽车工业对国内经济发展的重要性，限制城市汽车数量的短期与长期影响；谈到了在国内这种城乡二元化的前提下城市布局的变革，以及城市区域功能板块化的最好选择 俨然是一个城市规划专家，最后得出的结论是：必须在鱼和熊掌之间做出平衡，而不是取舍。

“你认为应该如何平衡呢？”VP非常和蔼地看着我这个“指点江山”的毛头小子。

“我们必须使用一些杠杆来调节，行政的、市场的，”我略做思考，“汽车消费有两个成本，一个是购置成本，一个是消费成本，通过调节这两个成本来控制城市的交通状况 ”

“你认为这两中方式哪种更好一点？”VP问。

“应该是消费成本，因为中国人越来越富裕，汽车工业也越来越成熟，买汽车已经不是什么奢侈消费，所以购置成本的调节作用比消费成本的作用小 ”我说。