载货汽车后悬架设计实例(18)

载货汽车钢板弹簧(带副簧)设计计算全过程

18 式中：r r 为滚动半径；max p n 为发动机额定功率时的转速；max a u 为最高车速（应根据选定发动机后的参数重新估算）， g i 为变速器的最高挡传动比，若最高挡为直接挡，则g i =1。

6. 确定传动系最大传动比，从而计算出变速器最大传动比。

确定传动系最大传动比时，要考虑三方面：①最大爬坡度；②附着力；③汽车的最低稳定车速。就普通货车而言，当0i 已知时，确定传动系最大传动比也就是确定变速器I 挡传动比。汽车爬大坡时车速很低，可忽略空气阻力，汽车的最大驱动力应为：

max max i f t F F F +=

或 max max 01max sin cos ααηG Gf r i i T T

g tq +=

即 ()T

rq g i T r f G i ηαα∙∙+∙≥0max max max 1sin cos

一般货车的最大爬坡度为30％，即7.16max ≈α°

根据附着条件校核最大传动比：

ϕη201max G r i i T r T

g e ≤

式中：2G 为后轴轴荷；r r 为滚动半径；1g i 为变速器的I 挡传动比。

所以： T

re r g i T r G i ηϕ0max 21∙≤ （二） 指定总成设计

1. 前后悬架设计

（1）悬架结构形式

普通货车常采用钢板弹簧非独立悬架，后悬架由于载荷变化较大，常采用主、副簧结构。

（2）悬架主要参数设计

a. 静挠度c f

静挠度与固有频率之间有如下关系 n=5/c f

式中 n 的单位为Hz ，f c 的单位为cm

货车满载时，前悬架偏频要求在1.50~2.10Hz ，而后悬架则要求在1.70~2.17Hz 。 b. 悬架的动挠度d f

货车的动挠度的选择范围在6～9cm