吉利汽车市场竞争力分析报告（2021版）：吉利汽(15)

吉利汽车市场竞争力分析报告（2021版）：吉利汽车如何角逐存量车市

小城与青年为主的吉利，处存量之争劣势地位，领克相对主动

2009~2014年中国乘用车终端销量由869万辆飙升至1700万辆，虽然吉利发布多品牌战略，但车型设计等没跟上年轻化节奏，国内销量维持在三四十多万辆的低水平。2014年吉利青年占比仅36%，大幅低于大盘的70%；痛定思痛，基于“一个吉利”战略和更凸显年轻元素的3.0产品，2015年起吉利孤注一掷，成功抓住80后最后一波机遇；

2018年起随人口众多的80后加速迈过30岁，人口逐年减少的90后开始涌入车市，原本是吉利实现绝地反击的年轻化机遇，快速消失。再加青年加速涌入大城市，进一步加剧以小城车市为主的吉利的市场压力；

2021~2026年中年化、大城化趋势越发显著，吉利战略调整迫在眉睫；

在青年由小城加速涌入大城之际，聚焦大城青年的领克汽车率先受益。就长期看，领克同样面临中年化挑战

数据说明：以第一财经2020版六大城市划分为标准，我们把一线、新一线、二线定义为大城，把三线、四线、五线定义为小城； 我们把年龄低于35岁的用户定义为青年，把35岁及以上的用户定义为中年(含少部分年龄大于50岁的老年用户)

中国乘用车城市-年龄演变

小城中(老)年 大城中(老)年 小城青年 大城青年 40%

20%

30%

10%

小城中(老)年 大城中(老)年 小城青年 大城青年 25%

25%

30%

20%

小城中(老)年 大城(老)中年

小城青年 大城青年

30%

20%

40%

2014

2020

2026

城市

年龄

城市

年龄

城市

年龄

10%

小城中(老)年 大城中(老)年

小城青年

大城青年

(含打工群体)

10%

55%

26%

9%

小城中(老)年 大城中(老)年

小城青年

大城青年

(含打工群体)

37%

18%

33%

12%

小城中(老)年 大城(老)中年

小城青年 大城青年 10% 40%

25%

2014

2020

2020

城市

年龄

城市

年龄

城市

年龄

25%

吉利汽车城市-年龄演变 领克品牌城市-年龄分布