日用柜、1 个重油日用柜，也可以配备两个重油日用柜以及一个供主辅机/锅炉启动使用的柴油柜。但不论哪种配备每个日用柜的仓容必须足够供给船上所有的主辅机和锅炉使用8小时。

C 船上的主机和辅机及锅炉既可使用重燃油又可使用柴油，因此船上必须要配备至少两个柴油日用柜、两个重油日用柜，每个日用柜的仓容必须足够供给船上所有的主辅机和锅炉使用12 小时。

D 船上的主机和辅机及锅炉既可使用重燃油又可使用柴油，因此船上可以配备至少1 个柴油日用柜、1 个重油日用柜，也可以配备两个重油日用柜以及一个供辅机启动使用的柴油柜。但不论哪种配备每个日用柜的仓容必须足够供给船上所有的主辅机和锅炉使用16 小时。 112某在建的15 万载重吨的油船在设计机舱轮机系统时，如果需要满足SOLAS 要求，船厂来咨询为了满足系统的冗余要求，用于以下哪些系统的泵需要至少配备两个，作为审图工程师，在查阅了SOLAS II-1 章第26 条后，可以给船厂做出确认的是（ ）

A 锅炉的给水泵，该锅炉对于船舶推进是必须的

B 主机的外部滑油循环泵

C 主机的燃油供给系统上的燃油供给泵及循环泵

D 驱动船舶发电机的柴油机的燃油供给系统上的燃油供给泵及循坏泵

113某在建的150000 吨油轮，需要满足SOLAS 的要求，在机舱里布置了舱底排水系统，以便排干机舱里的舱底水，但船厂对该排水系统与经过MARPOL 附则I 要求的油水分离器管路的含油污的舱底水系统理解上有些困难，审图工程师给船厂解释如下（ ）

A 机舱里每天产生的含油污的舱底水可以通过舱底水泵直接排到海里，不用经过任何处理

B 机舱里每天产生的含油污的舱底水需要通过油水分离器进行处理后在含油量低于15PPM 时排到海里，且排放时排口要求在夏季载重水线上

C 在船舶处于紧急情况下，为了保证船舶安全，可以使用机舱舱底水系统直接将机舱里的任何水（包括含油的舱底水）排到海里

D 在船舶处于紧急情况下，为了保证船舶安全，仍然不可以使用机舱舱底水系统直接将机舱里的任何水（包括含油的舱底水）排到海里

114某国际航行50000 载重吨的散货船，在设计机舱的速闭阀系统时，设计人员来咨询以下到底哪些舱柜需要提供安装速闭阀，在查阅了SOLAS II-2 章第4 条后，可以给与设计人员确认需要安装速闭阀的是（ ）

A 安装在燃油日用柜顶部的阀门

B 安装在燃油日用柜较低位置的需要在航行过程中保持常开的阀门

C 安装在滑油柜顶部的阀门

D 安装在淡水柜底部的阀门

115 SOLAS 2004 年修订案对浸水保温服做出了一些修改，见以下斜体字的修改内容(如果对中文翻译有歧义，以英文为主)。

.3 Immersion suits 浸水保温服

3.1 This paragraph applies to all cargo ships. However, with respect to cargo ships constructed before 1 July 2006, paragraphs 3.2 to 3.5 shall be complied with not later than the first safety equipment survey on or after 1 July 2006.

3.1 本段适用于所有的货船。对于2006年7月1日前建造的货船，3.2至3.5段的要求必须在2006年7月1日后不迟于第一次安全设备检验时得到满足。

3.2 An immersion suit complying with the requirements of section 2.3 of the Code shall be provided for every person on board the ship. However, for ships other than bulk carriers, as defined in regulation IX/1, these immersion suits need not be