B 处于SOx 排放控制区的船上使用的燃油的硫含量不超过1.5%m/m

C 船上安装有经主管机关认可的废气滤清系统，该系统把船舶包括主副推进机械的硫氧化物排放总量减少至6.0g SOx /Kwh或更少（按二氧化硫排放的总重量计算）

D 船上安装有主管机关认可的其他系统，该系统能把船上的SOx 排放总量降低至6.0g SOx /Kwh 或更少

103某散货船总吨位只有390，由于该船申请了国际防油污证书IOPP，在设计机舱含油舱底水的排放系统时，船厂在设计时不希望使用机舱含油舱底水的滤油装置（油水分离器），原因是该船总吨位小于400，通常情况下MARPOL 附则I 的对含油机舱舱底水的排放要求不适用。你作为该项目的审图工程师，在查询MARPOL 附则I 第15 条之后，通知船厂

A MARPOL 附则Ｉ确实对400 总吨以下的船只不适用

B 该船在航行过程中可以随意排放机舱含油舱底水

C 该船在航行过程中只有经过由主管机关认可的滤油设备（油水分离器），才可以排放机舱含油舱底水，排放时的未经稀释的排出物含油量不超过15PPM

D MARPOL 附则I 对400 总吨以下的船只尽管适用，但对机舱含油舱底水的排放却没有要求，可以将含油的舱底水保留在船上等随后排至岸上的接收装置，也可以在航行过程中随意排放到海里，排放时没有具体要求

104某油船需要船级社代表挂旗国主管机关签发国际防油污证书IOPP，船厂希望在设计时能将货油泵舱的舱底水能够通过管路排放至机舱的含油舱底水储存柜，这样在排放货油泵舱舱底水时可以通过机舱的油水分离器(bilge water separator) 分离排放，减少污染，但不确定该设计是否合乎要求，特向审图工程师咨询。在查阅了MARPOL 附则I 的第15 条之后，你通知船厂（ ）

A 该设计是满足MARPOL 要求的

B 货油泵舱的舱底水需要直接输送到机舱的舱底水储存柜经过长时间的分离后，才可以通过油水分离器排放到海里

C 经过机舱的油水分离器排放的油污水不可以含有货油泵舱的舱底水

D 用来输送货油泵舱的舱底水的泵的排量不可以超过机舱油水分离器排量的1.5 倍，以避免油水分离器的超负荷工作

105某船厂对在建的50000 总吨的油轮（船厂与船东的合同及建造日期均在2008 年）的污油舱的含油污水的排放不太确定，由于该油轮需要申请国际防油污证书IOPP， 因此来咨询一下关于货油区的污油舱(slop tank)含油污水的排放，你在查询了MARPOL 附则I 的第31 条和34 条之后，通知船厂 （ ）

A 污油舱含油污水排放时需要通过机舱的油水分离器进行分离后再排至海里

B 污油舱含油污水排放时需要通过安装在货油区内的排油监控装置(ODM)进行监控，并且需要满足一定的条件

C 船上安装的排油监控装置(ODM)需要满足机舱的油水分离器(bilge waterseparator)的认可标准（MEPC.107(49)号决议）

D 船上的污油舱的含油污水可以直接排放到海里，不用经过任何监控及处理

106某载重吨为18500 的原油轮，将于2009 年9 月交船，船厂在设计洗舱系统时，不确定该船申请国际防油污证书IOPP 是否一定要安装原油洗舱系统， 作为审图工程师， 你在查阅MARPOL 附则I 第33 条的相应要求后，通知船厂（ ）

A 由于该船是原油轮，并且装运原油，所以一定要安装原油洗舱系统

B 由于该船是油轮，不管其装运什么油品，均应安装原油洗舱系统

C 由于该原油轮总吨位肯定大于400 总吨，故需要安装原油洗舱系统

D 由于该原油轮的载重吨小于20000 吨，故原油洗舱系统不是强制要求的。