“飞霸”遥控直升机安装与调整飞行(8)

c 贫、富油判断及怠速油针的细调。一般直升机发动机是在怠速状态下起动（出厂时发动机的怠速油针已按经验值调整好），如发动机消音器排气孔在起动进或着车后排出大量油滴，并伴有发闷的爆音，可断寂静为供油最量大（富油）奕适当关一引起怠速油针（副油针）。如反之，发动机的爆音发于，应开一些怠油针，也可在发动机着车后，通过变换直升机的位置（变换油箱与发动机的相对位置），对发动机怠带工作状态进行细调。图12。发动机中速调整，在慢慢推起油门杆至模型离地之前停止或在低空悬停时，观察发动机的工作状态。如发动机发出间断地爆音并排出大量油滴，可判定为富油并关一些主油针，反之，应开一些主油针。

b 人举试车。在调整好发动机的怠速工作状态后。可让助手高举直升面，操纵者在下方调试发动机设置娄和工作的状态，但由于这种调整方法具有一定的危险性，建仪在有经验的教练指导下进行。

e采用急上升的方法判断发动机工作状态。有飞行经验的爱好者还可通过操纵直升机做急速上升（由1米左右旋停将油门推到顶，侍直升机飞至5米左右的高度收油门缓缓除降下）的动作来判断发动机工作状态是否正常。经过长期飞行，这一调整方法用在无助手时，对发动机工作状态的细调较为理想。

2、旋翼角平衡的调整

在发动机调整的后期，还有一项非常重要的调整项目————旋翼的动平衡调整。方法是将油门杆推到大约中间的位置。（模型离地之前的状态），从直升机的侧面观察两只旋翼是否在一个平面上旋转（看两只旋翼是否开花）如出现分开的现象（分成两个旋转）可通过旋翼上粘贴的彩色不干胶，来区分两只旋翼角减少（因迎角偏大，升力增加使这一端旋翼翘起），将下面旋翼的旋翼角增加一些，使之平衡一致。方法是将旋翼变距连杆的球头套向内或向外旋转，改变其连杆的长度和旋翼角大少的变化。

对旋翼动平衡的调整，有飞行经验的爱好者也可操纵直升机在视线高度悬停飞行，对旋翼的旋转面进行观察和调整。如图2

3、练习架

在学飞阶段，采用飞行练飞架是最佳 的训练手段，图14。只要进升机的飞行高度在1米内，加上地面的气垫效应，操纵乾如不出现严重错舵（将某一舵面板到底，直升机的飞行练习几乎有100%的安全可靠性。而且，使用飞行练飞架与直升机形成一体，灵活的万向轮使模型与地面的磨擦降到最低，模型虽未离地面好像升空的操纵感觉，信心操纵飞行的练习效果更直观、逼真。 4发动机输出功率与旋翼角变化曲线的配合与调整

由于各个型号的发动机、旋翼和直升机品牌不一致，就会出现发动机功率输出不足或过剩的现象。这就需要高速遥控器发射机的油门曲线和旋翼变化曲线，使两者的变化相一致，通常可采用急上升的方法来判断两者是否匹配合适。如发动机在急上升时音调发闷（排除油路问题）且直升机上升缓慢。说明旋翼角（下）变化过大；反之如发动机尖叫，直升机的上升速度一般，可增大旋翼角的变化幅度。从经验角度看，旋翼角的变化幅度宁小勿大。因为旋翼角过大会使发动机发热，导致热死停车（十分危险）的现象发生。