“飞霸”遥控直升机安装与调整飞行(5)

高度收油门缓缓除降下）的动作来判断发动机工作状态是否正常。经过长期飞行，这一调整方法用在无助手时，对发动机工作状态的细调较为理想。

2、旋翼角平衡的调整

在发动机调整的后期，还有一项非常重要的调整项目????旋翼的动平衡调整。方法是将油门杆推到大约中间的位置。（模型离地之前的状态），从直升机的侧面观察两只旋翼是否在一个平面上旋转（看两只旋翼是否开花）如出现分开的现象（分成两个旋转）可通过旋翼上粘贴的彩色不干胶，来区分两只旋翼角减少（因迎角偏大，升力增加使这一端旋翼翘起），将下面旋翼的旋翼角增加一些，使之平衡一致。方法是将旋翼变距连杆的球头套向内或向外旋转，改变其连杆的长度和旋翼角大少的变化。

对旋翼动平衡的调整，有飞行经验的爱好者也可操纵直升机在视线高度悬停飞行，对旋翼的旋转面进行观察和调整。如图2

3、练习架

在学飞阶段，采用飞行练飞架是最佳 的训练手段，图14。只要进升机的飞行高度在1米内，加上地面的气垫效应，操纵乾如不出现严重错舵（将某一舵面板到底，直升机的飞行练习几乎有100%的安全可靠性。而且，使用飞行练飞架与直升机形成一体，灵活的万向轮使模型与地面的磨擦降到最低，模型虽未离地面好像升空的操纵感觉，信心操纵飞行的练习效果更直观、逼真。 4发动机输出功率与旋翼角变化曲线的配合与调整

由于各个型号的发动机、旋翼和直升机品牌不一致，就会出现发动机功率输出不足或过剩的现象。这就需要高速遥控器发射机的油门曲线和旋翼变化曲线，使两者的变化相一致，通常可采用急上升的方法来判断两者是否匹配合适。如发动机在急上升时音调发闷（排除油路问题）且直升机上升缓慢。说明旋翼角（下）变化过大；反之如发动机尖叫，直升机的上升速度一般，可增大旋翼角的变化幅度。从经验角度看，旋翼角的变化幅度宁小勿大。因为旋翼角过大会使发动机发热，导致热死停车（十分危险）的现象发生。

三、改进与提高

1、球 头套与连杆

原装的球头套与连杆之间的配合较松。有时稍一用力变会脱开，这对安全飞行的影响十分重要。必须得到解决其主要原因是连杆过细（直经只有1.5毫米）的原因。下面介绍几种解决办法。

a如连杆过细，可加外选 用直径在1.8-2毫米的钢丝（细车辐条）套M2的丝扣，图15虽麻烦一些。但最可靠。

b也可用铁榔头将连杆头部砸扁（应一次压到们，不可反复砸）利用径向较宽的两端与球头套连接。为确保万无一失，在拧入时可用AB胶填充。

c还可用加热熔融的方法。将连杆拧入球头套的顶端，用电烙铁加热连杆使球头套微熔，拿开电烙铁待连杆冷却后，二者即可正常使用了，图16

2、消音器

直升机上原装的消音器具有非常 好的消音效果。但过分地追求消音效果，会损失发动机太多的输入功率。该直升机原配消音器的排气孔直径变动这于细小（只有5毫米多一点）膨胀室内的隔音板也使发动机功率损耗过大。一般该型号发动机消音器的排气孔直径多在7毫米以上，因此，如将消音器的排气孔直径扩大到上述范围，并将隔音板拆除，图17、18。这样，不公能起到良好的消音效果，还可使发动机发挥出正常的功率。