旅客运输复习题

三、名词解释

1.下行方向：铁道部规定北京向全路、干线向支线或指定方向为下行方向，均编为单数车次。

2．定位整备作业方式：定位整备作业方式是客车车底由客运站送到客车整备所后，除改编调车外，一直停在同一条整备线上进行技术整备及等待送往客运站，因此，需要的整备线数量少。

四、简答题

1.旅客列车编组固定是什么含义？影响车底组成的因素有哪些？

答：旅客列车编组固定包含三层含义：一是每对列车的编组辆数固定；二是每对列车的编组结构固定；三是每对列车的车辆及顺序固定。影响车底组成的因素有：客流密度、列车种类、机车功率、线路坡度、站线长度和站台长度等。

2.什么是直通客流、管内客流和市郊客流？它们的旅行需求有哪些不同？

答：直通客流是指旅行距离跨及两个及其以上铁路局的客流。一般来说此种客流旅行距离较长，购票早.进候车室早、送客亲友多、要求列车服务标准高，注重舒适度。管内客流是指旅行距离在一个铁路局范围以内的客流。一般来说，管内客流旅行距离较短，旅客注重便捷，其他要求较随意。

市郊客流是指往返于大城市和近郊区之间的客流。这种客流要求列车密度高，时刻适宜，旅客注重列车准点便捷。

五、论述题

1.试述铁路旅客运输生产管理系统，并说明各级职能部门如何分工？

答：我国铁路旅客运输管理系统如下：

铁道部运输局 铁路局 铁路分局 站段

客运管理处 客运站（或客运车间）

→客运处→ 客运分处→

客运组织处 客运段（或列车段）

各级管理部门的主要分工如下：

铁道部运输局客运管理处。按国家有关政策，制定或修改铁路旅客运输管理规程、规则、办法、运价、票据和饮食供应的综合加成和跨两局以上列车行李、包裹运输方案，审批和公布新线营业里程，组织站务和乘务工作，培训客运领导干部，组织全路客运部门的劳动竞赛。

铁道部运输局客运组织处。组织全路客运市场调查、编制客流图，编制直通旅客列车方案运行图和跨两局以上列车的票额分配和调整，跨两局以上临时旅客列车的开行、停运和客车加挂，掌握全路直通旅客列车的运行等。 铁路局客运处。贯彻执行铁道部的规章、命令、指示，制定有关旅客运输的补充办法，编制和调整管内旅客列车运行，管内列车的行李、包裹运输方案，制定管内旅客运输组织办法和票额管理办法等。

铁路分局客运分处。根据铁道部和铁路局的规章、命令、指示，全面领导分局管内客运工作，掌握旅客列车运行情况和管内临时列车的加开、停运以及客车加挂等。

客运站、段。贯彻上级的规章、命令、指示，制定客运工作的管理细则、作业过程和实施措施，确保高效、优质地完成旅客和行李包裹运输任务，管理客运销售。

2．客运站的设备主要由哪三部分组成?客运站布置图分为哪几种?各有什么优点?

答：客运站的设备：主要由站房、站场和站前广场三部分组成。客运站布置图分为通过式、尽头式和混合式三种。 通过式客运站的优点是：车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少了旅客列车到发与车底取送、机车出入段的交叉干扰，因此通过能力大；通过的旅客列车不必改变运行方向；到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大；便于组织旅客进出站和行包搬运，流线交叉干扰少。缺点是进站线路穿过城市与城市交通道路交叉干扰大，一般不易深入市区；由于有两个咽喉，站坪较尽头式布置长。尽头式客运站的优点是：由于只有一个咽喉，进站线路与城市道路交叉干扰少，所以车站比较容易深入市区，旅客乘车方便；站坪较短，占地少，旅客出入站可不跨越线路。它的缺点是：车站作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰大，通过能力小；对通过的列车要变更运行方向，作业不方便；列车接入尽头线时，进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进出站和行包搬运均需通过分配站台，交叉严重，走行距离也较长。混合式客运站的优点是当某个方向的市郊列车对数较多时，设备部分尽头线路，可节省投资和用地；市郊旅客进出站便捷且与长途旅客流线分开，互不干扰。缺点是到发线使用不灵活，利用率低；由于市郊列车到发线单独设置，在进出站咽喉区产生了长途与市郊旅客列车到发交叉，尤其是二者共用一个整备所时，其交叉尤为严重。

第五章