监控装置资料详解

5.防撞车挡控制

当LKJ与防撞车挡设备配合使用时，按以下方式控制：

LKJ接收到预警点信息时，按LKJ设置的预警点限速值确定固定模式限速值；

机车越过LKJ设置的过地面预警点延迟距离后，按LKJ设置的限速值确定固定模式限速值；

LKJ接收到绝对停车点信息时，立即输出紧急制动指令；

机车停车后自动解除紧急制动指令。

防撞车挡控制方式如图。

图9-114

十一、控制功能实现

控制功能靠可靠稳定的设备质量保证外，主要有以下重要环节：

1.LKJ基础数据资料

LKJ数据及功能控制涉及机务、工务、电务、车辆、运输、信息等多个部门，LKJ2000型监控装置采用预制模式数据方式实现ATP功能,因此上述部门提供的相关的技术资料的准确性直接影响LKJ功能控制，如技术资料不准确，同样造成LKJ控制功能的错误给行车安全带来隐患。

2.LKJ模式、数据编制及校核

LKJ模式设定及数据制作的准确性是直接影响LKJ功能控制，LKJ数据本身就是一个庞大的数据库，我局现用数据条数达18725条，每条数据设置项目最多36项，每条数据均涉及运输、机务、工务、电务相关知识，综合性强，如在编制中稍有差错，批量装车使用后，直接影响运输效率及行车安全。因此在数据编制维护方面同样需大量的极负责任心且综合业务能力强技术人员。车载试验及试验室模拟试验是验证LKJ数据与地面设备对应是否正确的关键环节，而此项工作需电务、机务人员相互配合共同完成，这就要求机务、电务复核人员对LKJ控制功能及变化必须在短时间内熟悉，并在试验过程中的突发情况进行正确的判断。

3.LKJ数据换装

LKJ数据换装是LKJ控制功能最终能否实现的重要环节，北京局4月27日D41漏换造成LKJ速度控制与地面要求不符同样造成行车安全隐患，因此为确保LKJ数据换装工作有序，必须由电务、机务、调度等多部门进行卡控，建立各部门协