武汉长江大桥(6)

中国大桥简介

天工作约半小时，实际作业时间仅有十几分钟，

而且只能在枯水季节的几个月内进行施工，必

然大大延长施工时间、危害工人的健康，而且

需要购置大量特殊设备，加大工程投资。西林

建议用管柱钻孔法，不但能在水面施工，不受

深水期的限制，而且不影响工人身体健康，但

这种方法当时仍然是一种新技术，苏联也尚未实践过。大桥建设部门对管柱钻孔

法的设计方案经过三个月的讨论和半年的试验，证明确实可行，经请示铁道部长

滕代远、总理周恩来后，国务院于1955年上半年批准对新方案“继续进行试验，

并将新旧方案进行比较，也是落实党中央提倡的‘依靠群众，一切通过试验’的

方法”。

1954年2月，在1950年初步勘测的基础上，由地质部、水利部、铁道部联

合组成的武汉长江大桥地质勘探队，开始进行武汉长江河槽及两岸的地质评估。

同年夏秋，武汉遭遇了自1855年有水文记录以来的最大洪水，勘探队最终在1955

年1月10日完成了武昌黄鹤楼和汉阳龟山之间的地质评价。1955年1月15日，

武汉长江大桥桥址选线技术会议在汉口召开，正式决定选择龟山、蛇山一线。1955

年2月，铁道部成立了武汉长江大桥技术顾问委员会，作为大桥工程的技术咨询

机构，茅以升任主任委员，其他委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成

等。1955年5月下旬至6月初，按管柱钻孔法编制出武汉长江大桥技术设计方

案，铁道部集中全国著名的桥梁专家和桥梁建筑工程师，举行了武汉长江大桥技

术设计审查会议，对大桥的技术设计、施工进度和总预算进行了周密的审查。同

年7月18日，国务院批准了这些报告，标志着武汉长江大桥建设工程开始进入

实施阶段。

建设

经国务院批准后，武汉长江大桥于1955年9月1日提前正式动工。武汉长

江大桥全部工程除了大桥本身以外，还包括大量配套工程，包括汉水铁路桥、大

桥联络线、由丹水池站经江岸西站至汉水铁路桥头的汉口迂回线（今京广铁路正

线）、江岸站至江岸西站的联络线、江岸西编组站、汉西站、汉阳站等设施，其

中汉水铁路桥和长江大桥正桥和引桥工程由铁道部武汉大桥局负责施工，其余铁

中国大桥简介

路及跨线桥工程由铁道兵施工。铁路从粤汉铁路武昌南站起，以立体交叉跨越武

珞路、中山路、武昌路、解放路，沿蛇山至黄鹤楼处，横跨长江，过江后沿龟山

以立体交叉跨越汉阳月湖正街，至阮家台处过汉水，又跨越张公堤及仁寿街至玉

带门站与京汉铁路接轨。早在进行大桥设计规划的同时，作为武汉长江大桥配套

工程之一的汉水铁路桥于1953年11月27日率先动工兴建，两岸铁路联络线工

程也同时开始进行，并于1954年11月12日建成，1955年1月1日正式通车。

而汉水公路桥也于1954年10月30日开工兴建，1955年12月建成通车，并被

命名为“江汉桥”。

苏联政府获悉武汉长江大桥采用管柱钻孔法施工后，于1955年底派出以运

输工程部部长科热夫尼科夫为首的代表团来华，参观长江大桥的施工。最终，西林的管柱钻孔法获得了苏联政府的认可，同月中国铁道部与苏联运输工程部签订

了协议，对这种施工技术作出了正面评价。大型管柱钻孔法使大桥施工速度大为

提高，桥墩基础工程从全面开工到基本完成仅用了一年零一个多月的时间。1956

年10月，大桥各桥墩下沉管柱和从管柱内向江底岩盘钻孔的工作全部完成。1957

年3月16日，大桥桥墩工程全部竣工。长江大桥采用3联9孔的等跨间支梁进

行安装，使用平衡悬臂拼装架设法，从武昌、汉阳两岸分别同时向江中同时推进，

全部钢梁均由山海关、沈阳桥梁厂制造，钢材由鞍山钢铁提供；1957年5月4

日，大桥钢梁顺利合拢，同日举行了庆祝大会。武汉长江大桥（连同配套工程）

总投资预算1.72亿元人民币，实际只用了1.384亿元；大桥本身造价预算7250

万元，实际只用了6581万元。

大桥简介

武汉长江大桥 位于武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是我

国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正

桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，

下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20

米，为4车道。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128

米，终年巨轮航行无阻。

正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，

共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大

桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整