武汉长江大桥(4)

中国大桥简介

结果也不了了之。1937年3月，长江南岸的粤汉铁路徐家棚站（今武昌北站）

与北岸平汉铁路刘家庙站（今江岸站）之间的铁路轮渡通航，火车乘渡轮过江从

此成为“江城一景”。

第四次规划

中国抗日战争结束后，百废待兴，而兴建武汉长江大桥的计划也再度旧事重

提。湖北省政府于1946年8月25日举行会议，决定邀请粤汉区、平汉区铁路管

理局及中国桥梁公司共同组织成立武汉大桥筹建委员会，省政府主席万耀煌为主

任委员，茅以升为总工程师；同年9月初中华民国行政院工程计划团团长侯家源

偕同美国桥梁专家鲍曼等考察武汉长江大桥桥址。同年，由中华民国内政部营建

司司长哈雄文陪同美国市政专家戈登来汉视察，并有平汉区铁路管理局局长夏光

宇参加，当时提出的建桥意见是：铁路和公路合并可降低造价，位置仍以龟山、

蛇山之间为宜；为减少墩数、便利船运，决定改用较长跨度的悬臂拱桥，设4

墩5孔，同时考虑到铁路干线运输日益繁忙，大桥可适当提高载重等级。后因国

共内战、经济困难，国民政府无暇顾及长江大桥的建设，武汉长江大桥的计划再

次搁置。

第五次规划

1949年，中华人民共和国成立后不久，时年63岁、自1913年起多次参与

武汉长江大桥规划、勘探的李文骥，联合茅以升等一些科学家、工程师向中央人

民政府上报《筹建武汉纪念桥建议书》，提议建设武汉长江大桥，作为“新民主

主义革命成功的纪念建筑”，并详述前四次规划经过和受挫的原因，论述当时中

国能建成大桥的可能性与具体工程内容、经费预算（600亿旧人民币）等。中央

政府对此甚为重视，1949年9月21日至30日，中国人民政治协商会议第一届

全体会议在北平召开，会议上通过建造长江大桥的议案，并于1949年末电邀李

文骥、茅以升等桥梁专家赴京，共商建桥之事。根据中央人民政府政务院的指示，

中央人民政府铁道部立即着手筹划修建武汉长江大桥。

1950年1月，铁道部成立铁道桥梁委员会，同年3月成立武汉长江大桥测

量钻探队和设计组，由中国桥梁专家茅以升任专家组组长，开始进行初步勘探调

查，李文骥第五次赴武汉参与长江大桥设计和测量勘探，惟李文骥当时已抱病在