武汉长江大桥(11)

中国大桥简介

前苏联专家西林提出了管柱钻孔基础的创议，就是将空心管柱打入河床岩面

上，并在岩面上钻孔，在孔内灌注混凝土，使其牢牢插结在岩石内，然后再在上

面修筑承台及墩身。这是一项完全创新的技术。两国的技术人员紧密合作，经过

一年多的地质勘测和艰苦的试验研究，最终决定使用这种技术。

因为使用了这一当时世界最先进施工方法，武汉长江大桥原计划4年零1个月完

工，实际仅用2年零1个月。

安全储备

通过反复的论证、实验和创新，武汉长江大桥设计有足够安全储备。武汉铁

路局专家介绍，当年，设计中以极端环境为标准，假设两列双机牵引火车，以最

快速度同向开到桥中央，同步紧急刹车；同一时刻，公路桥满载汽车，以最快速

度行驶，也来个紧急刹车；还是这个时间，长江刮起最大风暴、武汉发生地震、

江中300吨水平冲力撞到桥墩上，武汉长江大桥仍需有足够的承受能力。

建设施工

在大桥的施工过程中，每个步骤大家都不敢有丝毫的马虎。据参建武汉长江

大桥的工人王淳回忆，1956年6月，大桥钢梁铆了两个月后，工人发现有的铆

钉不能全部填满眼孔，有松动。大桥局立即进行现场试验，证实了工人的发现，

于是下令，在铆钉施工办法没有解决以前，停止铆钉铆合，钢梁停止拼接。直至

10月，长江大桥钢梁铆合试验得出结论，铆钉完全填满眼孔，并高出国家指标

5%，大桥工程才重新启动。

现今武汉的桥

关于武汉的桥，无论是武汉人还是外地人，都会有很深刻的记忆和感受。很

多人对武汉的认识，最早其实就是从第一座长江大桥开始的。生活在武汉，除了

眼前随处可见的大桥、小桥，还有以桥命名的众多商标和商品，名字中带桥的人

名，广告宣传中的桥姿 对“桥”的骄傲和情结，已成为武汉城市文化的一大