武汉长江大桥(14)

中国大桥简介

正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，

桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩

外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工

方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。极大的促进了武汉的发展 大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。

从全国的

宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的

铁路运输通畅起来。

大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。平汉铁路和粤汉铁

路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广

线），南北交通发生了根本性的变化，大大促进

了 武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通

衢”之称的武汉市成为全国重要的铁路枢纽。大

桥通车后,社会经济效益十分巨大，仅通车的头5

年，通过的运输量就达8000多万吨，缩短火车 大桥夜景

运输时间约2400万车小时，节约的货运费超过了整个工程造价。随着国民经济

的不断发展，大桥的通过量也不断增加，直接间接的经济效益更难以计数，在国

民经济建设中发挥了无可替代的重大作用。

2002年八九月间，武汉长江大桥进行了首次大修。中科院专家测评，该桥

的寿命至少在100年以上。

如今武汉的长江江面上已经屹立着七座大桥，分别是武汉长江大桥、武汉长

江二桥、武汉长江三桥（白沙洲大桥）、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲

长江大桥、二七长江大桥，另有鹦鹉洲长江大桥在建，杨泗港长江大桥计划于

2012年底开工，黄家湖长江大桥在规划之中。

大桥现状

延长寿命：一靠养护，二靠管理

自建成通车以来，武汉长江大桥历经50年风雨沧桑。如今，武汉长江大桥

每天的汽车通行量已由建成初期的数千辆上升到近10万辆；每天的列车通过量

已增加到148对，296列。大桥上平均每分钟有60多辆汽车驶过，每6分钟就

有一列火车通过。大桥的荷载早已大大超过了建成之初。