《铁路机车运用管理规程》(5)

考核和晋升。

机车交路和乘务制度

第9条机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。

按用途分为客动机车交路和货运机车交路；按区段长度不同分为一般机车交路和长交半循环运转制、肩回式和环形小运转制交路等。

根据铁路技术政策，内燃、电力机车尽量采用长交路。

确定机车交路的基本原则：

（一） 适应铁路发展的需要，本着节约投资的方针，有利于提高线路通过能力。

（二） 考虑运输组织和编组站的分工，合理发挥内燃、电力机车长距离运行的优

（三） 统筹安排乘务员劳动和休息时间，合理利用各类机车的性能，提高机车运

（四） 近期与远期相结合，适应铁路发展的远期规划。

第10条机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分包乘制、轮乘制和轮包结合班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。

为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划根据各区段机车交足、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运牵引定数、运行时分、技术作业时分

第11条机车牵引定数、运行时分，应根据线路纵断面、机车类型、地区海拔高度、算和实地试验查定。铁路局管内的由铁路局确定，并报铁道部备案；跨铁路局的由相

第12条查定机车牵引定数和区间运行时间，应贯彻以下原则：

（一） 挖潜提效，在合理使用机车功率的条件下，满足运输需要。

（二） 按线、按方向尽可能平衡一致，兼顾邻线衔接，减少车站作业。