◆低端小型电动汽车是产业化的主力军

——中国工程院院士、吉林大学汽车学院名誉院长：郭孔辉

中国工程院院士、吉林大学汽车学院名誉院长郭孔辉在2010中国电动汽车全产业盛典暨中国电动汽车产业论坛上发表精彩演讲：

现在电动汽车应该说风靡全国，争论也非常多，争论的焦点可能是比较激烈的，对于小型电动汽车的拥有者是封杀还是引导？我们中国工程院最近刚刚完成一个发改委委托的咨询项目，这个咨询项目得到了十二五战略性新兴产业新能源发展战略的研究，由我负责，若干工程院院士，包括电机、电控、两位科学院院士，包括我们国家电动汽车行业一线的很多专家参加了我们这个研究。这个报告报告基本思路就是市场引导，简单来说“市场引导，低端切入，以小促大、多层次发展。”说得多一点就是“市场引导、扬长避短、低端切入、以低带高、以小促大、零部件攻关、多层次发展。”

电动汽车的发展是否要以市场需求为依据？一些产业和交通的管理部门，很多意见不一致，很多地方一直在封杀小型电动汽车。不符合市场需求的东西是难以产业化的。所以主张速度比较低的低端电动车给交通管理带来不便，许多城市封杀中低端电动车。以前在长沙坐在飞机上看到报纸说调查，政府部门封杀了电动车、老百姓赞成不赞成，调查的结果70%左右的老百姓不赞成，还有30%左右的老百姓认为管理不好，管理好了会赞成。管理部门认为湖北发展得最好，我们湖南为什么不封杀？这是管理部门的声音。

第一，现在电动车发展上，“市场有需求的电动车政府不允许；政府鼓励的电动汽车市场不欢迎”，市场和政府是满拧的，这不是很正常，中国市场广阔，不同地区、不同人群存在着多层次的需求，不能光是一种，高端电动车模式。政府鼓励这种，结果高端电动车价格太贵、使用不太方便、充电也不太方便，问题还比较多。

第二，目前需求量最大的、发展战略最小的是低端的，让最具有发展活力的部分先发展起来来带动关键技术、促进高端的发展，这个是行业比较自然的做法。

第三，我国电动汽车产业化的瓶颈在哪里。

电动汽车发展的瓶颈在电池，我们觉得这只是技术上的瓶颈，或者说是生产力上的。其次除了技术瓶颈之外还存在着更强大的非技术瓶颈，可以批量出口发达国家的电动汽车产品，在自己的国家却没有生产的权利，能够生产出发达国家电动汽车产品用的企业，在自己国家却拿不到生产的支持。缺乏龙头产业链难以生长，只有大量电动汽车的产生才能带动产业链发展。

第四，低端切入是个战略问题，不是一个小的技术问题。一个多月以前的浦江论坛，坐了四五位专家、旁边有主持人，有几位汽车界的专家、包括上海汽车产业的领导，当时我就说我们工程院建议要从低端切入，当场一位在座的嘉宾说低端没有前途，我们上海不大好提低端产业。

其实低端不等于低技术，低端不等于不向高端发展，低端是适应市场、广阔的农村现在是最大的市场。如果北京一直这么限，如果不少省市都向北京学习了，那时候就是搞农村包围城市，汽车也得到农村去了。

低端是扬长避短，低端是循序渐进、按照规律科学发展。今天的低端就是明天的高端。 第五，电动汽车设计要特别“吝啬”的技术原因。我讲“吝啬”这个原因有点像英文的经济生产方式这个单词。我这个图横坐标是车辆，各种车辆能量需求和重量关系，这个-8-