◆电动汽车离你还有多远

“电动汽车的技术不是最难的，最难的是需要一个市场验证的过程，否则你一个电动汽车公司告诉我你的技术如何先进，续航里程有多长都没有任何意义。如果有一个公司的电动汽车100辆，在深圳一个城市跑一年不出问题，那说明车辆没有问题。”

—— 72岁法国电动车技术老专家Jeam Baptiste Michel

你也许知道法国波尔多的红酒，但不知道波尔多的电动汽车。

11月5日-9日，第25届纯电动车混合动力车燃料电池车大会（EVS25）在深圳举行，这是新能源车行业规格最高的会议了。一方面汽车企业热烈展出自己的电动汽车，传播自己的技术先进程度，专家们在讨论技术方向，商业模式。但是在中国电动汽车的保有量接近零，即便是在展会上也就是电动汽车巡游而已。

法国也是电动汽车市场化的鼻祖。“如果电力来源是主要是火电的话，就没有必要做电动汽车，因为这样并不是真的环保，而只是把污染从中心城市转移到边缘地区。比如西班牙就拒绝发展电动汽车。”Michel并不认为电动车适合所有的地方。

11月5日，奇瑞汽车宣布纯电动汽车瑞麒M1-EV上市接受订单，销售价格最低以14.98万元起，高端至22.98万元。搭载了336V的大功率电驱动系统，配备了45/60Ah的锂电池，最高时速为120km，最大巡航续驶里程可以达到150km。事实上这样的价格很难为普通老百姓接受。

对于奇瑞，比亚迪这些已经上市纯电动汽车，但是又不敢大规模推行市场化的公司而言，他们的困境一方面是纯电动汽车质量的稳定性不高，还有售后服务的代价太大。事实上第一代锂电池在业内的口碑并不好，出现过燃烧，爆炸等事故，以至于很多企业都不敢称自己用的电池为锂电池，而称之为铁锂电池。虽然这方面的问题在新的电池技术上已经有所提升，但是风险依然存在。手工打造几辆电动样车，造出各项技术数据，和工业化大生产的能力完全是不能相提并论的。因此，一旦有企业的产品发生类似燃烧，爆炸等问题，品牌将毁于一旦。另外电动汽车在质保期内返修率居高不下，如果批量生产的稳定性没有达到一定的高度，那将是企业无法承担的损失。有一组数据显示，传统汽车在质保期的返修率是3%左右，而电动汽车在质保期的返修率是10%。

在法国，购买一辆四座电动汽车的补贴在5000欧元左右，在巴黎这样停车特别贵的市中心，电动汽车停车时免费的，而且每个停车场都设有电动汽车专门的停车位，有可以充电的装置。法国电动汽车有三种销售模式，1.买车租电池；2.租电动车；3.买全车加电池。一辆四座的电动汽车租金大概是300-500欧元每个月。

目前，国内的汽车公司也在纯电动车商业模式上进行探索，比如奇瑞做电动汽车直营经销商网络，并在此次EVS25上，奇瑞宣布和高瞻电动车有限公司实行电动汽车辆租赁业务，与普天海油新能源动力股份有限公司技术合作规划、布局建设动力电池租赁和运营管理，和华泰财产保险股份有限公司合作新能源保险业务。电动汽车产业延伸出很多电动汽车相关的产业链，正在更加紧密的联合起来。

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